Realtime พาขับจักรยานยนต์รุ่นใหม่จากค่าย Honda ภายใต้คอนเซ็ปต์ที่มีชื่อว่า “UnderWrapTestRide ยังไม่เห็น แค่ได้ลอง ก็จองได้เลย”
สำหรับวันนี้ทาง REALTIME CAR MAGAZINE ได้มีโอกาสทดสอบขับขี่รถจักรยานยนต์ตัวใหม่ จากค่าย Honda ภายใต้คอนเซ็ปต์ที่มีชื่อว่า “UnderWrapTestRide ยังไม่เห็น แค่ได้ลอง ก็จองได้เลย” เป็นการทดสอบขับขี่ที่ได้วัดสมรรถนะของรถจักรยานยนต์ โดยทาง Realtime ไม่เห็นภายนอกของรถ เห็นแต่เพียงเค้าโครงตัวรถจักรยานยนต์เท่านั้น แต่ทาง Realtime คาดว่าน่าจะเป็น PCX หลังจากที่ได้เห็นรูปทรง และขับขี่มาแล้ว ทาง Realtime ขอพูดความรู้สึกที่ได้เห็น และ Test Dirve
พอได้เริ่มทดสอบบอกได้เลยว่า รอบมาไว บิดได้ถึง 80 เป็นเรื่องง่ายไปเลยสำหรับจักรยานยต์รุ่นใหม่รุ่นนี้ มีการเข้าโค้งที่สมูธ พลิกรถได้อย่างคล่องตัว ส่วนตัวโครงแฮนด์แตกต่างจากตัวเก่าอย่างชัดเจน แฮนด์รู้สึกบังคับง่ายมากขึ้น แถมรุ่นนี้มีชุดรองแฮนด์เพิ่มเข้ามาเพื่อลดการเสียดสีเวลาหมุนแฮนด์ซ้าย-ขวา
เครื่องยนต์คันนี้มาพร้อมระบบ ESP+ ซึ่งมีความแตกต่างจากรุ่นที่แล้ว ส่วนของห้องเครื่องกว้างกว่ารุ่นเดิมมีการรับไอเสียได้มากขึ้น และตัวนี้มาพร้อมกับระบบ 4 วาล์ว ตัวกรองอากาศใหญ่กว่าของเดิม ท่อไอเสียดีไซน์ออกแบบมาเป็นแนวตรงให้ถูกใจสายสปอร์ต อีกทั้งระบบเบรกได้เปลี่ยนมาเป็นดิสท์เบรคทั้งหน้าและหลังแล้ว โดยเบรกหน้าที่มาพร้อม ABS และถึงแม้จะให้มาเพียงด้านหน้า แต่ทาง realtimecar magazine ได้ลองทดสอบการกำเบรกแน่นๆ แบบกะทันหัน ปรากฏว่า จับอยู่ แน่น ไม่ลื่นล้ม และที่ถือเป็นไฮไลท์อีกอย่างหนึ่งของจักรยานยนต์รุ่นนี้ นั่นคือระบบ HSTC ที่สามารถเปิดปิดได้ ที่เพิ่มมาเพื่อป้องกันล้อหลังฟรีหรือสะบัดนั่นเอง จัดว่าหายากมากที่จะใส่ระบบนี้มาให้ในรถรุ่นเล็ก
ซึ่ง realtime ได้ทดสอบบนพื้นทราย ที่ทางฮอนด้าได้เตรียมไว้ให้ ปรากฏว่า ไม่มีอาการสะบัดแม้แต่อย่างใด ยางหน้ากว้างกว่ารุ่นเก่า ขนาดล้อหลังเล็กลง เหมือนตัวล้อของตัว ADV150 รุ่นนี้มีการปรับโหมดแบบDและแบบSสำหรับเป็นแบบสปอร์ท หรือแบบชิวๆ ขับสบายๆ ไฟเรือนไมล์สวยกว่าเดิม มีระบบรักษ์โลก หรือ Idling stop กล่องใส่ของใต้เบาะมีขนาดใหญ่ขึ้น สามารถใส่หมวกกันน็อคเต็มใบได้
Performance
New SOHC Roller Unicam 4 Valves
- ระบบวาล์วกลไก 4 วาล์ว ทำให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่งผลให้แรงส่งเครื่องยนต์แรงขึ้น
- กระเดื่องวาล์วแบบโรลเลอร์ยูนิแคม
- ลดแรงเสียดทาน เครื่องแรง อัตราเร่งดี
ตัวดันโซ่ไทม์มิ่งแบบไฮโดรลิกส์
- ชุดดันโซ่ไทม์มิ่งแบบไฮโดรลิกส์ เทคโนโลยีจากรถยนต์ระดับสูงของฮอนด้า ซึ่งทำงานโดยใช้แรงดันจากน้ำมันเครื่องมากดโซ่ราวลิ้น โดยแรงกดจะแปรผันตามรอบของเครื่องยนต์ จึงเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานของเครื่องยนต์ทุกย่านการขับขี่
- ลดแรงเสียดทาน จากแรงกดที่แปรผันได้
- ลดเสียงการทำงานของโซ่ราวลิ้น
- ลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ตั้งแต่รอบต่ำจนถึงรอบสูง
- ช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
New กรองอากาศใหม่
- ออกแบบหม้อกรองอากาศ Rectifier ใหม่ปรับทิศทางการไหลของอากาศให้เข้าได้ไวกว่าเดิม เพิ่มขยายเรือนลิ้นเร่งจาก (0.26 => 0.28 mm.) และเพิ่มความจุภายในหม้อกรองอากาศให้ใหญ่ขึ้นเป็น (4.7 ลิตร => 4.9 ลิตร) เพื่อประสิทธิภาพในการประจุไอดีเข้าสู้เครื่องยนต์
New ท่อไอเสียใหม่
- ปรับปรุงท่อไอเสียใหม่เป็นแบบตรงและพร้อมพื้นที่รับไอเสียมากกว่าเดิม
- ทำให้การตอบสนองดีขึ้น เนื่องจากแรงต้านไอเสียลดลง ไม่อั้น
- ไอเสียสะอาด (บำบัดได้ดี) มีการปรับ Catalyzer ใหม่ วางตำแหน่งใหม่ ทำให้การบำบัดได้ไวยิ่งขึ้น
Technology
HSTC (Honda Selectable Torque Control)
- ป้องกันล่อหลังหมุน ล้อหลังสไลด์ ท้ายปัด ไม่ให้รถเสียการควบคุม
- ลดกำลังเครื่องยนต์
- ลดการลื่นไถล
- ลดอุบัติเหตุ
New DISC BRAKE / ABS
- ครั้งแรกของคลาสนำดิสก์เบรกหน้าและหลัง สวยเด่น ระยะเบรกสั้น มั่นใจ
- ระบบป้องกันล้อล็อก ABS บริเวณล้อหน้า
- ทำงานร่วมกับเทคโนโลยีตรวจจับการเคลื่อนไหวแบบเดียวกับในสนามแข่ง ลดอาการท้ายยกเมื่อหยุดกะทันหัน
New ชุดยางรองแฮนด์บาร์ใหม่
- ออกแบบชุดยางรองแฮนด์บาร์ใหม่ ทำมาจากโพลีคลอโรพรีน ซึ่งทนต่อแรงดึง ทนต่อการฉีดขาด และลดการเสียดสี
- เพื่อความสบายในการเดินทางมากขึ้น
- ช่วยลดอาการสั่นสะเทือน
- ช่วยลดแรงกระแทกขึ้นมือ
- พร้อมกับขนาดยางและล้อใหม่ที่มีหน้ากว้างมากขึ้น ทำให้ช่วยในการยึดเกาะถนนได้ดี
New ขนาดยางใหม่ หน้ากว้างขึ้นทรงตัวดี เกาะถนนเป็นเยี่ยม
- 110/70-14M/C 50P
- 130/70-13M/C 63P
New ระบบกันสะเทือนหลังใหม่
- ขับแรงสะเทือนได้ดีเยี่ยมจากการ
- ออกแบบ Engine link ใหม่
- ปรับระยะยุบโช๊คอัพหลังใหม่จากเดิม 85 => 95mm.
- ทำงานร่วมกับแก้มยางล้อหลังขนาดใหญ่ขึ้น
สำหรับใครที่อยากเห็นตัวเต็ม ลวดลายภายใต้สติกเกอร์ รอดูเปิดตัวพร้อมราคาวันที่ 7 ม.ค. นี้กันได้ครับ วันนี้ Realtime ขอตัวลาไปก่อน สวัสดีครับ
