หมวดหมู่: SCOOP CAR

ประวัติศาสตร์ NASCAR การแข่งรถที่มีอะไรมากกว่าแค่วิ่งเป็นวงรี

หากคุณมองการแข่งขัน NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) เป็นเพียงแค่กลุ่มรถแข่งหน้าตาคล้ายๆ กัน วิ่งวนซ้ายเป็นวงกลมซ้ำแล้วซ้ำเล่าเป็นเวลานับชั่วโมง… คุณกำลังพลาดเรื่องราวที่สนุก ดิบ และเร้าใจที่สุดเรื่องหนึ่งในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตโลกไปอย่างน่าเสียดาย

เพราะภายใต้เสียงคำรามของเครื่องยนต์ V8 และยางที่ไหม้เกรียมบนแทร็กแอสฟัลต์ NASCAR ไม่ใช่แค่เรื่องของความเร็ว แต่เป็นเรื่องราวของวัฒนธรรม จิตวิญญาณนักสู้ ความขัดแย้ง และประวัติศาสตร์ที่เริ่มต้นจากจุดที่ไม่มีใครคาดคิด: การหนีตำรวจของคนขนเหล้าเถื่อน

จาก “คนขนเหล้าเถื่อน” (Bootleggers) สู่สังเวียนความเร็ว

ย้อนกลับไปในยุค 1920s – 1930s ช่วงเวลาที่สหรัฐอเมริกามีกฎหมายห้ามจำหน่ายสุรา พื้นที่แถบภูเขาของรัฐนอร์ทแคโรไลนาและจอร์เจียกลายเป็นแหล่งต้มเหล้าเถื่อนชั้นดี บรรดา “Bootleggers” หรือคนขนเหล้าเถื่อน จำเป็นต้องลำเลียงสินค้าผิดกฎหมายเหล่านี้ไปส่งให้ถึงมือลูกค้าในเมืองโดยไม่ให้ถูกตำรวจจับ… สิ่งเดียวที่จะช่วยให้พวกเขารอดพ้นจากซังเตได้ก็คือ “ความเร็ว”

คนขนเหล้าเถื่อนเริ่มนำรถยนต์บ้านๆ (Stock Car) ที่ดูธรรมดาที่สุดภายนอก เพื่อไม่ให้เป็นที่สงสัยของเจ้าหน้าที่ มาดัดแปลงไส้ในอย่างลับๆ พวกเขาถอดเบาะนั่งออกเพื่อเพิ่มพื้นที่บรรทุกแกลลอนเหล้า เสริมแชสซีและระบบช่วงล่างให้รับน้ำหนักได้มากขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือการโมดิฟายเครื่องยนต์ให้แรงกว่ารถตำรวจหลายเท่าตัว การขับรถหนีการไล่ล่าของตำรวจตามทางหลวงสายเปลี่ยวและโค้งหักศอกบนภูเขาในยามค่ำคืน กลายเป็นกิจวัตรที่ต้องใช้ทักษะการขับขี่ขั้นสูงและจิตใจที่นิ่งราวกับหิน

เมื่อว่างเว้นจากการหนีตำรวจ… พวกเขาก็มาแข่งกันเอง

นักขนเหล้าเถื่อนเริ่มท้าทายกันว่า “รถของใครแรงกว่ากัน” และ “ใครเจ๋งกว่ากัน” พวกเขาเริ่มนัดเจอกันตามลานดินหรือทุ่งหญ้าเพื่อประลองความเร็ว การแข่งรถสต็อกคาร์จึงถือกำเนิดขึ้นจากความคึกคะนองและศักดิ์ศรี จนกระทั่ง Bill France Sr. นักกลศาสตร์และโปรโมเตอร์ เล็งเห็นว่าความมันส์ระดับนี้สามารถเปลี่ยนให้เป็นธุรกิจกีฬาที่ถูกกฎหมายและยิ่งใหญ่ได้ เขาจึงรวบรวมเหล่านักขับ ช่างเครื่อง และโปรโมเตอร์ มาร่วมกันก่อตั้งสมาคม NASCAR ขึ้นอย่างเป็นทางการในเดือนธันวาคม ปี 1947

ธงเขียวสะบัดครั้งแรกที่ Daytona

หลังจากการเซ็ตระบบและวางกฎระเบียบ ฤดูกาลแรกของ NASCAR ก็เปิดฉากขึ้นอย่างเป็นทางการในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 1948 ณ สนาม Daytona Beach and Road Course รัฐฟลอริดา ซึ่งในเวลานั้นยังไม่ใช่สนามปิดแบบปิดล้อม (Superspeedway) อย่างในปัจจุบัน แต่เป็นสนามลูกผสมที่ใช้ชายหาดริมทะเลเดย์โทนาเป็นทางตรง และใช้ถนนหลวงเลียบชายหาดเป็นทางตรงอีกฝั่ง เชื่อมต่อกันด้วยโค้งทรายอันลื่นไถล

การแข่งขันครั้งนั้นเต็มไปด้วยความทุลักทุเลและฝุ่นตลบ รถยนต์ที่เข้าแข่งคือรถที่ชาวบ้านใช้กันจริงๆ ในยุคนั้น และผู้ที่จารึกชื่อเป็น แชมป์คนแรกในประวัติศาสตร์ NASCAR คือ Robert Nold “Red” Byron อดีตนักบินทิ้งระเบิดในสงครามโลกครั้งที่ 2 ผู้ได้รับบาดเจ็บที่ขาอย่างรุนแรงจนต้องยึดขาเทียมเข้ากับแป้นคลัตช์รถแข่ง

“Red” Byron ควบรถ Ford หมายเลข 22 คู่ใจ ผ่านทั้งผืนทรายและพื้นคอนกรีต เข้าเส้นชัยเป็นคันแรก จุดประกายให้กีฬานี้กลายเป็นกระแสฟีเวอร์ไปทั่วอเมริกาในเวลาต่อมา

สเน่ห์ของ NASCAR

หากสูตรสำเร็จของรถสูตรหนึ่ง (Formula 1) คือเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยและไลน์การขับที่สมบูรณ์แบบร้อยเปอร์เซ็นต์ สเน่ห์ของ NASCAR กลับตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง ด้วยปัจจัยหลายๆ อย่าง ทั้ง

ความคาดเดาไม่ได้ระดับมิลลิวินาที – การวิ่งในทางวงรี (Oval Track) ด้วยความเร็วทะลุ 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยมีรถแข่งอีก 40 คันเบียดเสียดกันห่างกันเพียงไม่กี่นิ้ว หมายความว่าความผิดพลาดเพียงนิดเดียวของรถคันหน้าสามารถส่งผลกระทบเป็นโดมิโน่ได้ทันที ไม่มีใครเดาได้ว่าใครจะเป็นผู้ชนะจนกว่าจะถึงรอบสุดท้าย ยิ่งไปกว่านั้น กฎการแข่งขันที่เรียกว่า “Drafting” หรือการขับจี้ท้ายเพื่ออาศัยแรงดูดทางพลศาสตร์ ทำให้เกิดการพลิกผันตลอดเวลา

ทีมเวิร์คสำคัญไม่แพ้กึ๋นของนักขับ – บนสนามวงรีที่ยางรถยนต์ฝั่งขวาต้องรับภาระหนักหน่วงตลอดเวลา การเข้าจุดพิท (Pit Stop) คือจุดเปลี่ยนเกม ทีมงานพิทครู (Pit Crew) ต้องเปลี่ยนยาง 4 เส้น เติมน้ำมันเต็มถัง และปรับแต่งตัวถังภายในเวลา ต่ำกว่า 10 วินาที หากช่างคนใดคนหนึ่งทำน็อตล้อหลุดไปเพียงตัวเดียว หมายถึงโอกาสชนะที่ปลิวหายไปทันที นักขับอาจเป็นหน้าตาของทีม แต่คนในพิทคือผู้กำหนดชะตากรรม

โมเม้นท์ชนกันตูมตาม วินาศสันตะโร (The Big One) – ปฏิเสธไม่ได้ว่า แฟนกีฬาความเร็วส่วนหนึ่งรอดู NASCAR เพราะอุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่เรียกว่า “The Big One” การเฉี่ยวชนกันเพียงเล็กน้อยที่ความเร็วสูง สามารถเปลี่ยนรถแข่งมูลค่าหลายล้านให้กลายเป็นเศษเหล็กปลิวว่อนเต็มแทร็ก… มีสถิติที่น่าสนใจระบุว่า เมื่อใดก็ตามที่เกิดเหตุชนยับวินาศสันตะโรจนกรรมการต้องโบก “ธงแดง” (Red Flag) เพื่อหยุดการแข่งขัน เรทติ้งการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์จะพุ่งสูงขึ้นเฉลี่ยถึง 2.3% ทันที มันคือความสะใจ ความลุ้นระทึก และความโล่งใจที่เห็นนักขับก้าวออกมาจากซากรถได้อย่างปลอดภัยด้วยระบบเซฟตี้ที่ทันสมัย เป็นสเน่ห์สำคัญที่ทำให้ชาวอเมริกันหลงรักจนถอนตัวไม่ขึ้น

คิดบัญชีรวบยอด: มวยหลังแข่ง – ความกดดันระดับสูงบวกกับอะดรีนาลีนที่พลุ่งพล่านจากการขับเบียดขับกระแทกกันตลอด 3-4 ชั่วโมง มักทำให้ความอดทนของนักขับสิ้นสุดลง หลายครั้งที่การกระทบกระทั่งกันจากคดีเก่าในสนามก่อนๆ หรือการโดน “Slam” (เบียดชน) ในสนามปัจจุบัน กลายเป็นการอัดอั้นสะสม และเมื่อรถจอดสนิทในเลนพิท แฟนๆ ก็มักจะได้เห็น “มวยคู่เอก” นอกรอบ นักขับเปิดฉากสาวหมัดใส่กัน ช่างภาพรุมล้อม ทีมงานเข้าห้ามทัพอย่างชุลมุน ซึ่งแทนที่ NASCAR จะลงโทษแบนอย่างรุนแรง พวกเขากลับมองว่านี่คืออารมณ์ร่วมที่แท้จริงของกีฬา และกลายเป็นไฮไลต์ที่แฟนๆ ทั่วโลกตั้งตารอ

NASCAR จึงไม่ใช่แค่เรื่องของการเลี้ยวซ้ายไปเรื่อยๆ แต่มันคือสงครามทางจิตวิทยา การวางกลยุทธ์ที่เฉียบคม การทำงานเป็นทีมที่ไร้ที่ติ และประวัติศาสตร์ที่สะท้อนถึงวัฒนธรรมชนชั้นแรงงานของอเมริกาอย่างแท้จริง จากคนขนเหล้าเถื่อนที่ขับรถหนีตำรวจในอดีต สู่กีฬาความเร็วที่มีมูลค่าพันล้านดอลลาร์ในปัจจุบัน ทุกๆ โค้งวงรีมีเรื่องราวซ่อนอยู่เสมอ และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมกีฬาชนิดนี้ถึงยังคงครองใจแฟนๆ ความเร็วมานานกว่า 7 ทศวรรษ

ทาง Realtime car magazine ขอขอบคุณทุกท่านที่เข้ามารับชมกันนะครับ และยังสามารถไปติดตามเราต่อได้ที่นี่เลย

Website : https://www.realtimecarmagazine.com/newsite/
Facebook : https://www.facebook.com/realtimecarmagazinecom/
Youtube : https://www.youtube.com/channel/UCeamIIu312yD-jYJUzOd7kQ
instagram : https://www.instagram.com/realtimecar_m
Tiktok : https://www.tiktok.com/@realtimecar
Lemon8 : https://s.lemon8-app.com/al/QdvMMZFrQR
Thread : https://www.threads.net/@realtimecar_magazine

วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย สั่งรีคอล EX30 กว่า 1,600 คัน หลังเกิดเหตุไฟไหม้ต่อเนื่อง สคบ. จ่อฟ้องแพ่งเรียกเงินคืนให้ผู้บริโภค

จากกรณีเหตุการณ์ระทึกขวัญที่มีรายงานรถยนต์ไฟฟ้า Volvo EX30 เกิดเหตุเพลิงไหม้ในประเทศไทยถึง 2 ครั้งในช่วง 3 เดือนที่ผ่านมา ล่าสุดบริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด ได้ตัดสินใจถอดข้อมูลรถรุ่นดังกล่าวออกจากเว็บไซต์หลัก และเตรียมเรียกคืนรถยนต์ที่เข้าข่ายความเสี่ยงจำนวน 1,668 คัน เพื่อเข้ารับการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ชุดใหม่

ไทม์ไลน์เหตุการณ์และสาเหตุเบื้องต้น ปัญหาดังกล่าวเริ่มมีการส่งสัญญาณตั้งแต่วันที่ 23 มกราคม 2569 เมื่อวอลโว่ได้ออกประกาศเตือนลูกค้าบางกลุ่มว่าไม่ควรชาร์จไฟเกิน 70% เนื่องจากเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้

อย่างไรก็ตาม ยังคงเกิดเหตุเพลิงไหม้ขึ้นจริง โดยคันแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2569 และคันที่สองเมื่อวันที่ 15-16 พฤษภาคม 2569 ขณะกำลังชาร์จไฟอยู่ที่บ้าน

ทางวอลโว่ชี้แจงว่า รถที่เกิดเหตุทั้ง 2 คันอยู่ในกลุ่มลอตที่มีปัญหา “แบตเตอรี่เกิดความร้อนสูง” (เฉพาะรุ่น Single Motor Extended Range และ Twin Motor Performance) และจากการตรวจสอบพบว่ามีการชาร์จแบตเตอรี่สูงเกินกว่าระดับ 70% ที่บริษัทได้แนะนำไว้ก่อนหน้า

สคบ. รุดตรวจสอบ เตรียมฟ้องแพ่งเรียกเงินคืน ทางด้านสำนักงานคณะกรรมการคุ้มครองผู้บริโภค (สคบ.) ภายใต้คำสั่งของนางสาวศุภมาส อิศรภักดี รัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรี ได้เรียกบริษัท วอลโว่ เข้าชี้แจงข้อเท็จจริงในวันที่ 21 พฤษภาคม 2569 เกี่ยวกับแผนการเรียกคืนและมาตรการเยียวยา

ปัจจุบันมีผู้บริโภคยื่นเรื่องร้องทุกข์ต่อ สคบ. แล้ว 45 ราย ซึ่งสคบ. เตรียมเสนอเรื่องต่อคณะกรรมการฯ เพื่อดำเนินคดีแพ่งเพื่อบังคับคืนเงินค่ารถยนต์พร้อมดอกเบี้ยให้แก่ผู้บริโภคกลุ่มนี้ เนื่องจากมองว่ามาตรการเพียงแค่ “ห้ามชาร์จเกิน 70%” นั้นไม่เพียงพอต่อความปลอดภัย

แนวทางการแก้ไขสำหรับเจ้าของรถ วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย ยืนยันว่าจะเริ่มติดต่อลูกค้าที่อยู่ในข่ายได้รับผลกระทบเพื่อเข้ารับการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ชุดใหม่ ตั้งแต่วันที่ 22 พฤษภาคม 2569 เป็นต้นไป โดยกระบวนการเปลี่ยนจะใช้เวลาประมาณ 3 วันต่อคัน เพื่อตรวจสอบคุณภาพและระบบอิเล็กทรอนิกส์ให้ได้มาตรฐานสากล

สำหรับเจ้าของรถ Volvo EX30 ที่ยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ บริษัทฯ เน้นย้ำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด โดยจำกัดการชาร์จไฟไว้ไม่เกิน 70% เพื่อป้องกันความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นระหว่างรอการซ่อมบำรุง ทั้งนี้ ผู้บริโภคที่ประสบปัญหาสามารถร้องเรียนได้ที่สายด่วน สคบ. 1166 หรือผ่านช่องทางออนไลน์ของ สคบ. ได้ทันที

ทาง Realtime car magazine ขอขอบคุณทุกท่านที่เข้ามารับชมกันนะครับ และยังสามารถไปติดตามเราต่อได้ที่นี่เลย

Website : https://www.realtimecarmagazine.com/newsite/
Facebook : https://www.facebook.com/realtimecarmagazinecom/
Youtube : https://www.youtube.com/channel/UCeamIIu312yD-jYJUzOd7kQ
instagram : https://www.instagram.com/realtimecar_m
Tiktok : https://www.tiktok.com/@realtimecar
Lemon8 : https://s.lemon8-app.com/al/QdvMMZFrQR
Thread : https://www.threads.net/@realtimecar_magazine

Itasha (痛車) ศิลปะอนิเมะบนรถซิ่ง

Itasha (痛車) หรือที่แฟน ๆ อนิเมะคุ้นเคยกันในชื่อ “รถแต่งลายอนิเมะ” คือหนึ่งในวัฒนธรรมย่อย (Subculture) จากประเทศญี่ปุ่นที่เปลี่ยนยานพาหนะสี่ล้อให้กลายเป็นผืนผ้าใบเคลื่อนที่ จากเดิมที่เคยเป็นเพียงงานอดิเรกเฉพาะกลุ่มในมุมมืด ปัจจุบัน Itasha ได้ยกระดับสู่ “งานศิลปะบนรถซิ่ง” และก้าวเข้าสู่โลกมอเตอร์สปอร์ตระดับโลกอย่างเต็มตัว

คำว่า Itasha (痛車) มีจุดเริ่มต้นมาจากอารมณ์ขันและการเล่นคำของชาวญี่ปุ่นอย่างชาญฉลาด โดยรากศัพท์เดิมแบ่งออกเป็นสองความหมายตามยุคสมัย ในอดีตช่วงยุคเศรษฐกิจฟองสบู่ของญี่ปุ่น คำว่า Itasha มาจากการรวมคำระหว่า Italy กับ Sha (車) ที่หมายถึง “รถจากอิตาลี” เพื่อแสดงถึงความรวยและรสนิยมสูง จนกระทั่งในปัจจุบัน เมื่อกลุ่มโอตาคุเริ่มนำสติกเกอร์ตัวละครอนิเมะมาแปะรอบรถ คำว่า Itasha จึงถูกสลับความหมายไปพ้องเสียงกับคำว่า Itai (痛い) ที่แปลว่า “เจ็บปวด” กลายเป็น “รถที่เห็นแล้วรู้สึกเจ็บ (แทนเจ้าของ)” ความเจ็บนี้มีอยู่ 3 นัยยะด้วยกัน คือ เจ็บกระเป๋าตังค์กับค่าแต่งลาย, เจ็บปวดสายตาแก่ผู้พบเห็นที่ไม่ได้อินกับอนิเมะ และความรู้สึก “หน้าชา/อับอาย” (Cringe) ที่กล้าขับรถลายนี้ออกไปบนท้องถนนสาธารณะ

เมื่อวัฒนธรรมนี้ขยายตัว มันไม่ได้หยุดอยู่แค่รถยนต์ (Itasha) อีกต่อไป แต่มีการแตกแขนงคำศัพท์ออกไปตามประเภทพาหนะ เช่น

• Itansha (痛単車) มอเตอร์ไซค์แต่งลายอนิเมะ (Itai + Tansha)

• Itachari (痛チャリ) จักรยานแต่งลายอนิเมะ โดยมักจะแต่งที่แผ่นครอบล้อหลัง (Itai + Jitensha)

• Itaseiko (痛飛行機) เครื่องบินแต่งลายอนิเมะ (มักเห็นในสายการบินพาณิชย์ที่ร่วมคอลแลบส์)

ประวัติศาสตร์และก้าวสำคัญสู่สายตาสาธารณชน

จุดเริ่มต้นของ Itasha เกิดจากการที่แฟนคลับอนิเมะและเกมในยุค 80s-90s เริ่มนำสติกเกอร์เล็ก ๆ หรือตัดตัวอักษรคันจิชื่อตัวละครมาแปะกระจกหลังรถ จนกระทั่งก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 เทคโนโลยีการพิมพ์สติกเกอร์ขนาดใหญ่ (Vinyl Wrapping) พัฒนาขึ้น ทำให้การเปลี่ยนโฉมรถทั้งคันทำได้ง่ายและสวยงามขึ้น

ประวัติศาสตร์หน้าสำคัญของ Itasha ที่ถูกพบเห็นตามงานต่างๆ เป็นครั้งแรกๆ คือในงาน Comiket 68 เดือนสิงหาคม (ปี 2005) ถือเป็นครั้งแรกที่มีการจัดพื้นที่แสดงรถ Itasha อย่างเป็นทางการในพื้นที่จอดรถของงาน ถือเป็นการประกาศศักดาของเหล่าโอตาคุสายซิ่งต่อหน้าสาธารณชนเป็นครั้งแรก หลังจากนั้นมา จากงานสายอนิเมะ Itasha ได้ข้ามฝั่งมาสู่โลกยานยนต์กระแสหลักในงาน Tokyo Auto Salon 2007 (งานแสดงรถแต่งที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น) การที่มีรถลายอนิเมะเข้าไปจอดเคียงข้างกับรถแต่งระดับสำนักแข่งชื่อดัง เป็นการพิสูจน์ว่า Itasha ได้รับการยอมรับในฐานะ “ศิลปะการตกแต่งรถยนต์” รูปแบบหนึ่งอย่างเป็นทางการ

ในปัจจุบันวัฒนธรรม Itasha ได้เติบโตและขยายตัวไปทั่วโลก จนเกิดเป็นงานเทศกาลแสดงรถอนิเมะโดยเฉพาะ ซึ่งไม่ใช่แค่การโชว์รถ แต่เป็นพื้นที่รวมตัวของคนรักป๊อปคัลเจอร์, คอสเพลย์, และดีเจเปิดเพลงอนิเมะ (Anisong DJ) เช่น

Itasha Tengoku (痛車天国 แปลว่า สวรรค์ของรถเจ็บ) จัดขึ้นที่เกาะโอไดบะ กรุงโตเกียว ถือเป็นงานมหกรรม Itasha ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยรวบรวมรถยนต์ มอเตอร์ไซค์ และจักรยานจากทั่วประเทศญี่ปุ่นมาจอดรวมกันมากกว่า 1,000 คัน! ภายในงานจะมีการประกวดรางวัลหลากหลายสาขา และเป็นจุดนัดพบของช่างภาพคอสเพลย์ระดับท็อป

Day Dream (DayDream 痛車展示) งานแสดงรถ Itasha สายซิ่งที่เน้นจัดในสนามแข่งรถชื่อดังอย่าง Fuji Speedway งานนี้จะเน้นไปที่รถ Itasha สาย Performance หรือรถสปอร์ตแต่งซิ่งเต็มระบบ (JDM สไตล์) นอกจากการจอดโชว์นิ่ง ๆ แล้ว ไฮไลท์ของงานนี้คือการเปิดแทร็กให้นำรถ Itasha ลงไปวิ่งซิ่งโชว์เสียงเครื่องยนต์ในสนามแข่งจริง ๆ

Itasha Alliance Showcase (ในงาน Anime Expo) งานรวมตัวของคนรักรถแต่งอนิเมะในสหรัฐฯ จัดขึ้นที่รัฐแคลิฟอร์เนีย รถที่นำมาโชว์ในงานนี้มักจะเป็นรถสปอร์ตฝั่งอเมริกา (Mustang, Corvette) หรือรถนำเข้าสไตล์ JDM ที่แรปเปอร์ลายอนิเมะแบบจัดเต็มตามเทรนด์ตะวันตก

Anime Frontier / Anime NYC จัดขึ้นในรัฐเท็กซัส และนิวยอร์ก รถแข่งฝั่งอเมริกาจะเน้นการมิกซ์กันระหว่างวัฒนธรรม Stance (รถโหลดเตี้ย ล้อแบะล้น ๆ) เข้ากับลายกราฟิกอนิเมะที่ดูดุดัน

Dokomi Itasha Expo หนึ่งในงานวัฒนธรรมญี่ปุ่นที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป จัดขึ้นในเมืองดึสเซลดอร์ฟ ประเทศเยอรมนี ซึ่งเป็นประเทศที่ขึ้นชื่อเรื่องเมืองแห่งยานยนต์อยู่แล้ว โซน Itasha ของที่นี่จึงพิเศษมาก เพราะเราจะได้เห็นรถยุโรปหรู ๆ หรือรถหรูสมรรถนะสูง (Euro Tuner) เช่น BMW, Porsche, Audi หรือ Volkswagen ถูกแปลงโฉมเป็นลายอนิเมะ ซึ่งให้กลิ่นอายที่แปลกตาและเท่ไปอีกแบบ

Itasha ในประเทศไทย

สำหรับในประเทศไทย วัฒนธรรม Itasha ไม่ได้เป็นเพียงแค่งานอดิเรกทางเลือกอีกต่อไป แต่ได้เติบโตจนมีคอมมูนิตี้ที่แข็งแกร่ง มีระบบ และมีการรวมตัวกันอย่างเหนียวแน่น โดยมีกลุ่ม Itasha Club Thailand เป็นแกนนำหลักในการขับเคลื่อนและสร้างสรรค์พื้นที่ให้คนรักอนิเมะและรถแต่งได้มาเจอกัน พวกเขาจะมีการจัดงานมิตติ้งประจำกรุงที่รู้กันในกลุ่มคือ ทุกๆ วันเสาร์ที่สองของเดือน ณ ลานจอดรถศูนย์การค้า CDC (Crystal Design Center) เลียบทางด่วนรามอินทรา เป็นการนัดรวมตัวกันช่วงค่ำ ๆ บรรยากาศเป็นกันเอง เจ้าของรถจะนำรถมาจอดเรียงราย เปิดไฟโชว์ลวดลายอนิเมะ บางคันเปิดเพลงอนิเมะคลอสร้างบรรยากาศ พร้อมเปิดท้ายรถที่แต่งเป็นตู้โชว์ฟิกเกอร์และของสะสม ถือเป็นพื้นที่พูดคุย แลกเปลี่ยนเทคนิคการแรปรถ และต้อนรับสมาชิกใหม่ที่เพิ่งเข้าวงการ หรืออาจมีการย้ายไปจัดมีตติ้งในสถานที่อื่นเพื่อเปลี่ยนบรรยากาศ ก็สามารถติดตามการนัดรวมตัวได้ที่เพจ Itasha Club Thailand บนเฟสบุ๊ค

ไม่เพียงแต่การรวมตัวกันเองเท่านั้น แต่กลุ่ม Itasha ในไทยยังได้รับความสนใจจากผู้จัดงานยานยนต์กระแสหลัก จนได้เข้าไปจัดแสดงในงาน Motor Show ระดับประเทศ ซึ่งช่วยพิสูจน์ว่าผลงานของพวกเขาก็คือ “ศาสตร์แห่งการแต่งรถ” ที่สังคมยอมรับ เรามักจะเห็นพวกเขานำรถไปจอดเฉิดฉายในโซนรถแต่งของงานใหญ่อย่าง Motor Show, Motor Expo และงานสายโมดิฟายโดยตรงอย่าง Bangkok Auto Salon ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างความเร็วและโลก 2D ได้อย่างลงตัว

Sunday Ride & Drive (ถนนข้าวสาร) งานคาร์มิตติ้งสุดชิคที่เปลี่ยนถนนข้าวสารให้กลายเป็นรันเวย์รถแต่ง ซึ่งรถ Itasha ก็ได้เข้าร่วมสร้างสีสัน สลับลวดลายอนิเมะสุดล้ำตัดกับบรรยากาศตึกเก่าและแสงสีของถนนข้าวสารได้อย่างมีเสน่ห์

รถซิ่งขึ้นตึก งานคอมมูนิตี้สายซิ่งแนว Underground ที่รวมรถแต่งไปมิตติ้งกันบนลานจอดรถชั้นดาดฟ้าของห้างสรรพสินค้าหรือตึกต่าง ๆ ซึ่ง Itasha สายเพอร์ฟอร์มานซ์ (แต่งเครื่องยนต์-จัดทรงซิ่ง) ก็ไม่พลาดที่จะไปร่วมแจม ควันยาง และแสงไฟนีออน

งาน Tofuya งานรวมพลคนรักรถซิ่งยุคเก่าและวัฒนธรรม JDM สไตล์ญี่ปุ่นแท้ ๆ (กลิ่นอายแบบการ์ตูน Initial D) ซึ่งแน่นอนว่า รถ Itasha ย่อมไม่พลาดที่จะไปร่วมแจม เพื่อเติมเต็มภาพลักษณ์ความเป็น “เจแปนนิสคาร์คัลเจอร์” ให้สมบูรณ์แบบที่สุด

Itasha กับวงการมอเตอร์สปอร์ต

ปัจจุบัน Itasha ไม่ได้จำกัดอยู่แค่บนท้องถนนหรือลานจอดรถมิตติ้งเท่านั้น แต่ได้กลายร่างเป็นลวดลายกราฟิก (Livery) บนรถแข่งสมรรถนะสูงในรายการมอเตอร์สปอร์ตระดับอาชีพของญี่ปุ่น สร้างสีสันและความตื่นตาตื่นใจให้แฟนความเร็วทั่วโลก

หากพูดถึง Itasha ในสนามแข่ง ทีมแรกที่ต้องนึกถึงคือ GOODSMILE Racing ในศึก Super GT ที่ส่งรถลาย Hatsune Miku (Racing Miku) ลงบดบี้กับคู่แข่งมาอย่างยาวนาน พวกเขาไม่ได้มาวิ่งโชว์ขำ ๆ แต่เคยคว้าแชมป์ประจำปีในรุ่น GT300 มาแล้วหลายสมัย ลบล้างคำสบประมาทว่า “รถการ์ตูนจะไปสู้รถแข่งจริง ๆ ได้อย่างไร” ลงได้อย่างราบคาบ

อีกหนึ่งทีมแถวหน้าอย่าง PACIFIC RACING TEAM ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องการคอลแลบส์กับอนิเมะดัง (เช่น Love Live!, Girls und Panzer) ในฤดูกาลล่าสุดพวกเขาได้จับมือกับเกม/อนิเมะสุดฮิตอย่าง Umamusume: Pretty Derby นำเหล่าม้าสาวนักวิ่งมาอยู่บนตัวถังรถแข่ง BMW M4 GT3 EVO ปลุกกระแสให้แฟนเกมหันมาเชียร์มอเตอร์สปอร์ตกันอย่างล้นหลาม

ในรายการแข่งรถประเภทเอนดูรานซ์ (วิ่งระยะยาว) อย่าง Super Taikyu Series ทีม TKRI ได้สร้างความฮือฮาด้วยการส่งรถ Mercedes-AMG GT3 แรปตัวถังเป็นลาย Kitagawa Marin นางเอกสาวนักคอสเพลย์จากอนิเมะชื่อดัง My Dress-Up Darling (หนุ่มเย็บผ้ากับสาวนักคอสเพลย์) ลงสนาม สะท้อนให้เห็นว่าวงการมอเตอร์สปอร์ตญี่ปุ่นพร้อมเปิดรับกระแสป๊อปคัลเจอร์ใหม่ ๆ อยู่เสมอ

Itasha ในวันนี้ จึงข้ามผ่านยุคแห่งความ “น่าอาย” กลายมาเป็นวัฒนธรรมการแต่งรถที่สะท้อนถึงความหลงใหลอันแรงกล้า ความคิดสร้างสรรค์ และการลงทุนระดับสูง มันคือสะพานเชื่อมระหว่างโลกแห่งจินตนาการ (2D) และโลกแห่งความเร็วบนความเป็นจริง (3D) ที่ไม่ว่าคุณจะเป็นแฟนอนิเมะหรือไม่ ก็ต้องยอมรับว่า… รถแต่งเหล่านี้เจ็บและเท่สุด ๆ จริง ๆ!

ทาง Realtime car magazine ขอขอบคุณทุกท่านที่เข้ามารับชมกันนะครับ และยังสามารถไปติดตามเราต่อได้ที่นี่เลย

Website : https://www.realtimecarmagazine.com/newsite/
Facebook : https://www.facebook.com/realtimecarmagazinecom/
Youtube : https://www.youtube.com/channel/UCeamIIu312yD-jYJUzOd7kQ
instagram : https://www.instagram.com/realtimecar_m
Tiktok : https://www.tiktok.com/@realtimecar
Lemon8 : https://s.lemon8-app.com/al/QdvMMZFrQR
Thread : https://www.threads.net/@realtimecar_magazine

วิสัยทัศน์ใหม่แห่งความหรูหรา: เจาะลึก Vision BMW Alpina และอนาคตของแบรนด์ภายใต้ชายคา BMW Group

ท่ามกลางบรรยากาศอันเหนือกาลเวลาของงาน Concorso d’Eleganza Villa d’Este ประจำปี 2026 ณ ริมทะเลสาบโคโม ประเทศอิตาลี โลกยานยนต์ได้ร่วมเป็นสักขีพยานในการเผยโฉม “Vision BMW Alpina” ซึ่งไม่ใช่เพียงแค่รถต้นแบบดีไซน์ล้ำสมัย แต่คือการประกาศแถลงการณ์ครั้งสำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ นับตั้งแต่ Alpina ก้าวเข้าสู่การเป็นแบรนด์ย่อย (Subbrand) อย่างเป็นทางการภายใต้ BMW Group นี่คือ “Design Study” ที่จะกำหนดทิศทางของรถยนต์รุ่นโปรดักชันคันแรกซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในปี 2027 

Vision BMW Alpina เปรียบเสมือนหัวเรือที่ดุดันซึ่งกำลังทะยานแหวกอากาศด้วยเจตจำนงแห่งบาวาเรียน (Bavarian intent) ตัวรถทำหน้าที่สื่อสารถึงอัตลักษณ์ใหม่ที่ผสานความดั้งเดิมของสำนักแต่งระดับตำนานเข้ากับอนาคตที่ขับเคลื่อนด้วยทรัพยากรระดับมหาศาลของ BMW การปรากฏตัวครั้งนี้คือจุดเริ่มต้นของการเดินทางครั้งใหม่ที่ฝังรากลึกอยู่ในปรัชญาดั้งเดิมที่สืบทอดกันมาอย่างยาวนาน

ตำนานแห่ง Buchloe: เมื่อความสบายคืออาวุธลับของความเร็ว

1. Extreme Capability (สมรรถนะขั้นสูง): พละกำลังที่พร้อมระเบิดออกมาได้ทุกเมื่อ และหัวใจสำคัญคือความเป็นรถ “Unrestricted” หรือการไร้ซึ่งพันธนาการในการจำกัดความเร็วสูงสุด ซึ่งถือเป็นเกียรติยศสูงสุดของแบรนด์
2. Sophistication (ความซับซ้อนที่เหนือระดับ): ความประณีตในงานวิศวกรรมที่ไม่ตะโกนก้อง แต่แฝงไว้ด้วยรายละเอียดที่ต้องใช้การพิจารณาอย่างลุ่มลึก
3. Dual Mastery of Performance and Comfort (ความเป็นเลิศทั้งความเร็วและความสบาย): การหลอมรวมขั้วตรงข้ามให้กลายเป็นหนึ่งเดียวอย่างสมบูรณ์แบบ

จิตวิญญาณ Shark-nose: สถาปัตยกรรมแห่งความแรงที่ไร้พันธนาการ

Vision BMW Alpina มาพร้อมกับความโอ่อ่าของตัวถังคูเป้ขนาด 5.2 เมตร เปรียบเสมือนเรือยอชท์ทางบกที่มีจิตวิญญาณของนักวิ่งระยะสั้น (Land-yacht with the soul of a sprinter) การออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจากรุ่นอมตะอย่าง Alpina B7 Coupé (รหัส E24) ในยุค 70 โดยเฉพาะส่วนหน้าแบบ “Shark-nose” ที่โน้มไปข้างหน้าอย่างทระนง พร้อมการตีความกระจังหน้าไตคู่ใหม่ให้เป็นประติมากรรม 3 มิติที่ทรงพลัง

องค์ประกอบอันเป็นเอกลักษณ์ที่ทำให้ Vision คันนี้เป็น BMW Alpina อย่างแท้จริง ประกอบด้วย

• Speed Feature Line: เส้นนำสายตาที่เริ่มต้นจากมุมล่างด้านหน้าและพุ่งทะยานขึ้นในมุม 6 องศา พาดผ่านตัวถังไปจนถึงส่วนท้าย สร้างความรู้สึกของ “ความเคลื่อนไหว” แม้ในยามหยุดนิ่ง

• Deco-lines: แถบเส้นสัญลักษณ์จากปี 1974 ถูกนำมาตีความใหม่ด้วยความละเมียดละไมสูงสุด โดยใช้วิธีการพ่นสีลงใต้ชั้นแล็กเกอร์เคลือบเงา (Clear coat) เพื่อความเรียบเนียนที่เป็นเนื้อเดียวกับตัวรถ

• Classic Wheels: ล้ออัลลอยลาย 20 ก้าน (20-spoke) ซึ่งเป็นอัตลักษณ์มาตั้งแต่ปี 1971 ในรถต้นแบบคันนี้ถูกขยายขนาดเป็น 22 นิ้วที่ด้านหน้า และ 23 นิ้วที่ด้านหลัง

• Exhaust Layout: ปลายท่อไอเสียรูปวงรี 4 ท่อ (Elliptical quad-pipes) ที่จัดวางอย่างสุขุมแต่พร้อมจะคำรามด้วยเสียง V8 ที่กังวานและทรงพลัง

ปรัชญา “Second Read”: ความหรูหราคือการค้นพบ มิใช่การประกาศ

ความหรูหราที่แท้จริงของ BMW Alpina อยู่ที่สิ่งที่เรียกว่า “Second Read” (การรับรู้ในระดับที่สอง) ซึ่งเน้นย้ำถึงความถ่อมตัวอย่างสง่างาม (Restraint) รายละเอียดสำคัญจะถูกเปิดเผยต่อผู้ที่ใส่ใจพิจารณาเท่านั้น เช่น พื้นผิวที่โค้งกลับเข้าด้านใน (Inward-facing return surfaces) ซึ่งถูกเคลือบด้วยโลหะสีเข้ม โดยได้รับแรงบันดาลใจจากตำนานอย่าง BMW 507 ที่เลือกใช้โครเมียมเฉพาะบริเวณ “ด้านใน” ของกระจังหน้าเท่านั้น เพื่อสร้างมิติและความลุ่มลึกที่แตกต่างจากรถทั่วไปที่เน้นความฉูดฉาดภายนอก

ในส่วนของขุมพลัง BMW Alpina เลือกที่จะสวนกระแสด้วยการใช้เครื่องยนต์ V8 Combustion Engine ในรูปแบบ “Non-hybrid” และ “Non-plug” (ไร้การเสียบปลั๊ก) นี่คือการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์เพื่อรักษาความบริสุทธิ์ของประสบการณ์การขับขี่ โดยเน้นไปที่แรงบิดอันมหาศาลและความต่อเนื่องของพลังงาน ซึ่งเป็นสิ่งที่กลุ่มลูกค้าผู้หลงใหลในกลิ่นอายดั้งเดิมถวิลหา

• หนัง Full-grain: คัดสรรอย่างพิถีพิถันจากภูมิภาคเทือกเขาแอลป์ (Alpine region) เพื่อสัมผัสที่เนียนนุ่มและทนทาน
• Bridge stitch: เทคนิคการเย็บที่ได้รับแรงบันดาลใจจากพวงมาลัยรถคลาสสิก ปรากฏให้เห็นในโทนสีน้ำเงินและเขียวอันเป็นเอกลักษณ์
• Magnetized crystal glass: กลไกการจัดเก็บแก้วคริสตัลที่ยึดด้วยแม่เหล็ก พร้อมการแกะสลักเส้น Deco-line 20 เส้นลงบนเนื้อแก้วอย่างวิจิตร
• Digital Background: ภาพทัศนียภาพในระบบดิจิทัลที่จำลองเทือกเขาแอลป์ เมื่อมองไปทางทิศใต้ (South) จากเมือง Buchloe ซึ่งเป็นบ้านเกิดของแบรนด์ เพื่อสร้างสายสัมพันธ์ทางจิตวิญญาณระหว่างผู้ขับขี่และมรดกของ Alpina

บทใหม่ของ BMW Alpina: การเติมเต็มช่องว่างระหว่าง BMW และ Rolls-Royce

ภายใต้ยุทธศาสตร์ใหม่ของ BMW Group แบรนด์ Alpina ถูกวางตำแหน่งให้อยู่ในจุดที่ “Filling the gap” หรือการเติมเต็มช่องว่างระหว่างรถยนต์ระดับสูงสุดของ BMW และความหรูหราแบบประณีตสูงสุดของ Rolls-Royce ซึ่งเป็นตลาดที่เปี่ยมไปด้วยศักยภาพและกำไรมหาศาล (Rarefied and profitable world) เช่นเดียวกับตลาดของ Ferrari หรือ Bentley โดย BMW ได้เตรียมยกระดับโชว์รูมและบริการเพื่อรองรับการสั่งทำพิเศษ (Individualization) ในระดับที่เข้มข้นขึ้น

Adrian van Hooydonk ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ BMW Group ระบุว่าบทบาทของเขาคือการเป็น “ผู้ดูแล” ที่จะนำพาจิตวิญญาณของ Alpina มาปรับใช้ในบริบทสมัยใหม่ (Contemporary context) ขณะที่ Oliver Viellechner ยืนยันว่า BMW Alpina จะยังคงรักษาความโดดเด่นในฐานะรถที่ทำความเร็วได้โดยไร้การล็อกความเร็ว (Unrestricted)

สำหรับปี 2027 รถยนต์รุ่นโปรดักชันคันแรกที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก BMW 7 Series จะปรากฏตัวขึ้นในฐานะ “Unmistakably BMW Alpina” (เป็น BMW Alpina อย่างไม่ผิดเพี้ยน) โดย “Vision BMW Alpina” คันนี้ไม่ใช่เพียงแค่ฝันกลางวัน แต่มันคือคำประกาศศักดาว่าแบรนด์ที่เคยอยู่ชายขอบแห่งความเร็วได้ “กลับบ้าน” มาอยู่กับครอบครัว BMW อย่างสมศักดิ์ศรี โดยที่ยังมีจิตวิญญาณอันเป็นอิสระและทรงพลังเช่นเดิมไม่เปลี่ยนแปลง

ที่มา : Top Gear, BMW Group, Car and Driver

---

ทาง Realtime car magazine ขอขอบคุณทุกท่านที่เข้ามารับชมกันนะครับ และยังสามารถไปติดตามเราต่อได้ที่นี่เลยWebsite : https://www.realtimecarmagazine.com/newsite/
Facebook : https://www.facebook.com/realtimecarmagazinecom/
Youtube : https://www.youtube.com/channel/UCeamIIu312yD-jYJUzOd7kQ
instagram : https://www.instagram.com/realtimecar_m
Tiktok : https://www.tiktok.com/@realtimecar
Lemon8 : https://s.lemon8-app.com/al/QdvMMZFrQR
Thread : https://www.threads.net/@realtimecar_magazine

---

สัญญาณไฟจราจรสีที่สี่ “สีขาว” นวัตกรรมใหม่เพื่อยานยนต์ไร้คนขับ

ในยุคที่เทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับ (Autonomous Vehicles – AVs) กำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรก็ต้องปรับตัวตามไปด้วย นักวิจัยจากมหาวิทยาลัย North Carolina State (NC State) ได้เสนอแนวคิดที่ปฏิวัติวงการ นั่นคือการเพิ่มสัญญาณไฟจราจรสีที่สี่: “สีขาว” โดยมีเป้าหมายหลักในการเพิ่มประสิทธิภาพการจราจรและลดความแออัดบริเวณทางแยก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีรถยนต์ไร้คนขับเข้ามามีบทบาท

สัญญาณไฟจราจรสีขาวที่เสนอขึ้นมานี้จะไม่มาแทนที่สีแดง สีเหลือง หรือสีเขียว แต่จะเป็นการเพิ่ม “ช่วงสัญญาณสีขาว” (White Phase) เข้ามาในระบบควบคุมการจราจรแบบเดิม โดยมีหลักการทำงานที่สำคัญดังนี้:

• การประสานงานของ AVs: แนวคิดนี้ตั้งอยู่บนพื้นฐานของความสามารถของยานยนต์ไร้คนขับในการสื่อสารแบบไร้สายระหว่างกันเอง (V2V) และสื่อสารกับระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจร (V2I)
• การเปิดใช้งาน: เมื่อมีจำนวนยานยนต์ไร้คนขับที่กำลังเข้าใกล้ทางแยกถึงเกณฑ์ที่กำหนด ระบบจะเปิดใช้งาน “ช่วงสัญญาณสีขาว” ขึ้น
• การควบคุมแบบกระจาย (Distributed Computing): งานวิจัยฉบับปรับปรุงนี้ใช้แนวคิดการประมวลผลแบบกระจาย โดยใช้ทรัพยากรการคำนวณของกลุ่มรถยนต์ไร้คนขับที่อยู่บริเวณทางแยกในการกำหนดทิศทางการจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ แทนที่จะพึ่งพาคอมพิวเตอร์กลางเพียงอย่างเดียว ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงจากความล้มเหลวในการสื่อสาร
• ความหมายสำหรับคนขับ:
  • ไฟแดง ยังคงหมายถึง หยุด
  • ไฟเขียว ยังคงหมายถึง ไป
  • ไฟขาว จะเป็นสัญญาณบอกให้คนขับรถที่ควบคุมด้วยมนุษย์ “ให้ปฏิบัติตามรถคันหน้า” โดยรถยนต์ไร้คนขับที่ได้รับการประสานงานจะนำทางผ่านทางแยกอย่างราบรื่น

ศาสตราจารย์ Ali Hajbabaie นักวิศวกรรมโยธา การก่อสร้าง และสิ่งแวดล้อมจาก North Carolina State University  ผู้เป็นหัวหน้าคณะวิจัย ได้เผยแพร่ผลการจำลองทางคอมพิวเตอร์ที่ยืนยันถึงประโยชน์ของแนวคิดนี้ว่า การมีรถยนต์ไร้คนขับเพียงอย่างเดียวก็ช่วยให้การจราจรดีขึ้น แต่การเพิ่ม “ช่วงสัญญาณสีขาว” เข้าไปจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้ดียิ่งขึ้นไปอีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการลดความล่าช้าในการเดินทางและการลดการหยุดและออกตัวซ้ำ ๆ (Stop-and-Go Traffic), การจราจรที่ไหลลื่นขึ้นยังส่งผลดีต่อการประหยัดเชื้อเพลิง และถึงแม้จะมีรถยนต์ไร้คนขับเพียง 10% ในทางแยกที่มี “ช่วงสัญญาณสีขาว” ความล่าช้าในการจราจรก็ลดลงได้ถึง ประมาณ 3% และเมื่อสัดส่วนเพิ่มขึ้นเป็น 30% ความล่าช้าลดลงได้ถึง 10.7% ซึ่งแสดงให้เห็นว่าระบบนี้สามารถให้ประโยชน์ได้ตั้งแต่ช่วงเปลี่ยนผ่านที่เทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับยังไม่แพร่หลายมากนัก

แนวคิด “สัญญาณไฟจราจรสีขาว” เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการบูรณาการเทคโนโลยีอัจฉริยะเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานเดิม เพื่อรองรับอนาคตที่มนุษย์และรถยนต์ไร้คนขับต้องใช้ถนนร่วมกัน โดยที่ไฟสีขาวทำหน้าที่เป็น “สัญญาณความไว้ใจ” (Trust Signal) ให้กับคนขับรถมนุษย์ ได้ทราบว่าขณะนั้นการจราจรกำลังอยู่ภายใต้การประสานงานที่มีประสิทธิภาพของระบบอัตโนมัติ

นักวิจัยเน้นย้ำว่า การเลือกใช้สีขาวเป็นไปเพื่อความสามารถในการมองเห็นและส่งสัญญาณที่ชัดเจน แต่ก็ยังเปิดรับการใช้สีอื่นที่เหมาะสม หากการทดสอบภาคสนามแสดงผลที่ดียิ่งกว่า

การพัฒนาครั้งนี้ไม่เพียงแต่จะช่วยลดความติดขัด แต่ยังเป็นการเปิดศักราชใหม่ของการจัดการจราจรที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลและการสื่อสาร ทำให้ถนนมีความปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และยั่งยืนมากขึ้นสำหรับทุกคนในอนาคต

ทาง Realtime car magazine ขอขอบคุณทุกท่านที่เข้ามารับชมกันนะครับ และยังสามารถไปติดตามเราต่อได้ที่นี่เลย

Website : https://www.realtimecarmagazine.com/newsite/
Facebook : https://www.facebook.com/realtimecarmagazinecom/
Youtube : https://www.youtube.com/channel/UCeamIIu312yD-jYJUzOd7kQ
instagram : https://www.instagram.com/realtimecar_m
Tiktok : https://www.tiktok.com/@realtimecar
Lemon8 : https://s.lemon8-app.com/al/QdvMMZFrQR
Thread : https://www.threads.net/@realtimecar_magazine

Little Bastard ตำนานรถสยองต้องสาป ผู้คร่าชีวิตดาราดังระดับตำนาน James Dean

อุบัติเหตุทางรถยนต์ถือได้ว่าเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้กับทุกคน ทุกที่ และ ทุกเวลา แต่ถ้าหากสาเหตุเกิดจากสิ่งเหนือธรรมชาติ จะสยองขนาดไหน นี่คือเรื่องราวของรถสยองต้องคำสาป Little Bastard ที่คร่าชีวิตดาราดัง

Little Bastard เป็นรถยนต์รุ่น Porsche 550 Spyder ของนักแสดงยุค 50 อย่าง James Dean ที่มีชื่อเสียงโด่งดังจากผลงานหนังเรื่อง East of Eden และ Giant แถมยังเป็นดาราที่นำเทรนด์ในเรื่องของการแต่งตัวที่ดูเท่ไม่ตกยุค แม้ว่าจะผ่านมาเป็นเวลายาวนานมากกว่า 60 ปีแล้วก็ตาม นอกจากนี้เขายังเป็นนักซึ่งที่หาตัวจับยากมาก อีกสิ่งหนึ่งที่ทำให้เขาเป็นที่ถูกพูดถึงกันมาจนถึงปัจจุบัน คือ เขายังเป็นคนแรกที่ถูกเสนอชื่อเข้าชิงรางวัลออสการ์สาขานักแสดงนำชายยอดเยี่ยมหลังจากที่เขาเสียชีวิต และสาเหตุการเสียชีวิตก็เกี่ยวข้องกับรถคันนี้โดยตรง

สำหรับ Porsche 550 Spyder เป็นสปอร์ตสุดคลาสสิกที่พัฒนาต่อยอดมาจากรุ่น 356 และยังถูกออกแบบมาเพื่อซิ่งโดยเฉพาะ เปิดตัวครั้งแรกในงาน Paris Auto Show ในปี 1953 และยังสร้างตำนานจากการที่ Hans Herrmann อดีตนักแข่งฟอร์มูล่าวัน ขับมุดใต้ราวกั้นทางรถไฟ ในรายการแข่งขัน Mille Miglia ปี 1954 และนอกจากนี้ยังสร้างชื่อจากการคว้าแชมป์รุ่นในรายการแข่งขัน 24Hr of Le Mans และรายการ Carrera Panamericana ทำให้ความสำเร็จของรถรุ่นนี้ถูกส่งต่อมาเป็นชื่อรถรุ่น Carrera จนถึงปัจจุบันนั่นเอง

สำหรับสเปคของ Little Bastard ที่ James Dean ขับ เป็นรถ 90 คันแรกในสายการผลิตที่ได้ขุมพลังเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบนอน Fuhrmann Type 547 1.5 ลิตร 108 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 121 Nm พร้อมคาร์บูคู่ค่าย Solex และจับคู่กับเกียร์แมนวล 5 สปีด ความพิเศษของรถคันนี้นอกจากจะเป้นหนึ่งในรถ 90 คันแรก แล้วยังได้หมายเลขตัวถังสวยๆ อย่าง 550-0055 อีกด้วย

จุดเริ่มต้นความสยองเกิดขึ้นระหว่างที่กำลังถ่ายทำหนังเรื่อง Rebel Without a Cause… James Dean ในวัย 24 ปีที่อยากได้รถ Porsche 550 Spyder ซึ่งเร็ว แรง และน้ำหนักเบากว่ารถรุ่น 356 ที่เขามีอยู่ ก็ปุบปับเอารถ 356 มาแลกกับรถคันนี้ที่ร้าน Competition Motors พร้อมกับแต่งรถคันนี้ด้วยเบาะ Tartan Seat ติดสติกเกอร์เลข 130 บนประตู, ฝากระโปรง และหน้าห้องเครื่อง พร้อมพ่นสีชื่อ Little Bastard หรือแปลได้ว่า “ไอ้สารเลวตัวน้อย” ซึ่งที่มาของชื่อนี้คาดว่ามาจากคำเรียกเจ้าตัวที่ William Hickman นักแสดงสตั้นท์ที่เป็นเพื่อนสนิทชอบเรียกเขานั่นเอง หรืออีกที่มาก็คาดว่ามาจาการที่ประธานค่ายหนัง Warner Bros. อย่าง Jack Leonard Warner เคยเรียกเขาว่า Little Bastard เพราะในระหว่างการถ่ายทำหนังเรื่อง East of Eden เขาถูกห้ามไม่ให้แข่งรถ ซึ่งทาง Warner เขาหวังดี หากเขาเป็นอะไรขึ้นมางานแสดงหนังอาจหยุดชะงักได้ แต่ Dean ก็ไม่สนใจข้อห้ามนั่นเลยและก็ยังแข่งรถอยู่เรื่อยๆ

Dean ที่กำลังเห่อรถคันนี้ก็เอาไปอวดคนรอบข้างจนกระทั่งตัดภาพมาที่ร้านอาหารแห่งหนึ่งในวันที่ 23 กันยายน 1955 เมื่อเขาได้เจอกับ Alec Guinness เพื่อนสนิทผู้เป็นเจ้าของบท Obi-Wan Kenobi จากหนัง Star Wars ภาค 4-6 เรื่องผิดปกติเกิดขึ้นเมื่อ Guinness ที่ได้เห็นเจ้า Porsche 550 Spyder คันนี้ แทนที่เขาจะมีอาการตื่นเต้นเหมือนคนอื่นๆ แต่ครั้งนี้ต่างออกไปเหมือนเขาเห็นอะไรบางอย่าง

Lew Bracker เพื่อนสนิทของ Dean ที่อยู่ในเหตุการณ์ครั้งนั้นก็ให้สัมภาษณ์กับสื่อว่า “ผมจำหน้าตาของ Alec ในตอนนั้นได้แม่นมาก หลังจากที่ดูรถของ Dean แล้ว แกก็เดินกลับเข้าร้านด้วยสีหน้าที่ซีเผือด ผมก็เลยถามแกว่า “เห้ยเพื่อน นายโอเครึเปล่า?”

และ Guinness ที่กำลังขนลุกซู่ ก็เตือนกับ Dean ว่า “อย่าขับรถคันนี้เด็ดขาด ตอนนี้เป็นเวลา 10 โมงเช้าของวันที่ 23 กันยายน 1955 ถ้านายขับรถคันนี้ นายจะสู่ขิตแน่ๆ ภายในเวลาเดียวกันของอาทิตย์หน้า” ซึ่งแน่นอนว่าไม่มีใครเชื่อ คิดว่าต้องเพี้ยนไปแล้วแน่ๆ

จนกระทั่งตอนเช้า ในวันที่ 30 กันยายน 1955 Dean ขับเจ้าสารเลวตัวน้อยคันนี้ไปทีมช่างเยอรมัน เพื่อเดินทางจาก Hollywood ไปเข้าร่วมการแข่งขันที่สนาม Salinas ซึ่งตั้งอยู่ที่เมือง San Jose แทนที่จะเอาขึ้นรถพ่วงเหมือนอย่างที่เคยทำๆ มาตลอด เนื่องจากต้องเก็บสะสมไมล์ให้ครบตามที่รายการแข่งขันกำหนด ก่อนจะแวะปั๊มในเมือง Sherman Oaks ตอนบ่าย 2 และออกเดินทางต่อตามทางหลวง Interstate หมายเลข 5

ในเวลาบ่ายสามครึ่ง Dean ก็ถูกตำรวจเรียกให้มารับใบสั่ง เพราะขับด้วยความเร็วเกินกำหนด ก่อนจะออกเดินทางต่อ และแวะพักที่ชุมชน Blackwells Corner ซึ่งที่นั่นเอง Dean ก็ได้เจอกับเพื่อนนักแข่งอย่าง Lance Reventlow กับ Bruce Kessler พวกเขาตกลงจะนัดกินข้าวเย็นกันที่เมือง Paso Robles และออกเดินทางออกจาก Blackwells Corner ในเวลา 5 โมง 15 นาที

จนกระทั่งมาถึงสามแยก ในเวลา 5 โมง 45 นาที รถ Ford Tudor รุ่นปี 1950 เลี้ยวซ้ายเข้าทางหลวงหมายเลข 41 ตัดหน้าเจ้า Little Bastard ของ Dean ที่ขับมาตามทางหลวงหมายเลข 466 ซึ่งเป็นทางเอกและชนประสานงาเข้าอย่างจัง นาย John Robert White พยานที่เห็นเหตุการณ์ในครั้งนั้นก็ให้การว่า รถของ Dean กลิ้งออกข้างทาง 2-3 ตลบ ก่อนจะปะทะเข้ากับเสาไฟ

Dean กับ Rolf Wutherich หนึ่งในทีมช่างชาวเยอรมันที่นั่งมาด้วยกัน บาดเจ็บสาหัสและต้องส่งเข้าโรงพยาบาล Paso Robles War Memorial ซึ่งอยู่ห่างจากที่เกิดเหตุไปประมาณ 45 กม. แต่ก็ดูเหมือนว่าจะสายไปแล้วครับ เพราะ James Dean เสียชีวิตหลังจากมาถึงโรงพยาบาลในเวลา 6 โมง 20 นาที

การเสียชีวิตของ James Dean นี่เองก็ทำให้คำเตือนของ Alec Guinness ถูกหยิบมาพูดถึงอีกครั้งเพราะมันตรงกับ 1 สัปดาห์ที่ว่ามาจริงๆ หลังจากที่ซากถูกขายต่อให้ให้ George Barris ช่างเครื่องที่รับผิดชอบในการปรับแต่ง และทำสีรถคันนี้ เก็บไว้โชว์โดยที่ถอดเอาเครื่องยนต์ และเกียร์ออก ปรากฎว่าดันเกิดอุบัติเหตุหล่นทับคนงานบาดเจ็บสาหัส และความเฮี้ยนก็ยังไม่จบแค่นี้เพราะต่อมา นายแพทย์ Troy McHenry มาขอซื้อเครื่องยนต์เพื่อเอามาใส่ในรถแข่งของตัวเอง และนายแพทย์ William F. Eschrid มาขอซื้อเกียร์เพื่อเอามาใส่รถแข่งของตัวเองเช่นกัน สุดท้ายแล้วก็เสียชีวิตกันทั้งคู่

สามปีต่อมาในปี 1958 ซากของ Little Bastard ที่ถูกเก็บเอาไว้ ไม่ได้เอามาทำอะไรอีก ก็มีคนออกความเห็นว่าอยากจะเอามาบูรณะเพื่อเป็นอนุสรณ์รำลึกถึง James Dean ระหว่างที่กำลังตรวจสอบสภาพ จู่ๆก็มีเสียงดังออกมาจากซาก คล้ายๆ กับเอาค้อนมาเคาะตัวถัง ก่อนชิ้นส่วนต่างๆ ก็หลุดออกมาเป็นชิ้นๆ ทั้งที่ไม่มีใครอยู่ใกล้ๆ บริเวณนั้น สร้างความหวาดกลัวให้กับช่างในอู่ไปหลายต่อหลายวัน

ในเวลาต่อมา ซาก Little Bastard ก็ถูกซื้อไปโดย กรมตำรวจทางหลวง เพื่อเอามาจัดแสดงในนิทรรศการ ประชาสัมพันธ์ ขณะที่จัดแสดงอยู่ดีๆ ซากของรถคันนี้ก็หลุดจากแท่นหล่นมาทับคนดูบาดเจ็บสาหัสไปอีกคน

จนกระทั่งในวันที่ 12 มีนาคม 1959 โกดังที่เก็บซาก Little Bastard ริมถนน Hamilton Avenue ในเมือง Fresno ก็เกิดไฟไหม้ขึ้นมาโดยไม่ทราบสาเหตุ  ซึ่งก็โชคดีมากที่รถคันอื่นๆไม่ได้รับความเสียหายมาก และไม่มีใครได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต หลังจากนั้นมาภายในปีเดียวกัน ก็ถูกเอามาจัดแสดงในนิทรรศการตามโรงเรียนก็ยังเกิดเหตุหล่นทับเด็กนักเรียนจนบาดเจ็บอีก ทำให้เจ้าหน้าที่ต้องทำเรื่องของส่งซาก Little Bastard คันนี้คืนให้กับ Barris รถบรรทุกที่ขนมาเกิดเสียอาการจนคนขับหลุดกระเด็นจากตัวรถ และหล่นมาชนคนขับรถบรรทุกซ้ำอีกจนเสียชีวิต

หลังจากที่ถูกขนส่งผ่านตู้รถไฟมาถึงมือของ Barris ในปี 1960 แล้ว เรื่องที่น่าขนลุกคือ เมื่อเปิดตู้คอนเทนเนอร์กลายเป็นว่า ”ไอ้สารเลวตัวน้อย” คันนี้กลับหายไปอย่างไร้ร่องรอย และยังมีข่าวลือว่าถูกพบเจอตามที่ต่างๆ มาเรื่อยๆ จนกระทั่งถูกพบจริงๆ ในสภาพที่เหลือแต่ชิ้นส่วนบางชิ้นเท่านั้น โดยที่ล่าสุดในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม 2021 ชิ้นส่วนเพลา ก็ถูกประมูลโดย Zak Bagans นักสะสมของต้องสาปที่มีชื่อเสียงโด่งดังจากการที่เขาครอบครองตู้ไวน์ปีศาจ Dybbuk

“ไม่ว่าจะคำสาป อาถรรพ์ หรือสิ่งเหนือธรรมชาติจะมีจริงหรือไม่ สิ่งสำคัญที่สุดคือเราควรจะขับขี่อย่างมีสติ และมีจิตสำนึก เพื่อตัวคุณเอง และคนที่คุณรัก” ทั้งหมดนี้คือเรื่องราวความสยองของรถต้องคำสาป ที่พรากเอาชีวิตของนักแสดงระดับโลก James Dean สำหรับสกู๊ตนี้พวกเราขอฝากติดตาม Realtime Car Magazine ด้วยนะครับ

ทาง Realtime car magazine ขอขอบคุณทุกท่านที่เข้ามารับชมกันนะครับ และยังสามารถไปติดตามเราต่อได้ที่นี่เลย

Website : https://www.realtimecarmagazine.com/newsite/
Facebook : https://www.facebook.com/realtimecarmagazinecom/
Youtube : https://www.youtube.com/channel/UCeamIIu312yD-jYJUzOd7kQ
instagram : https://www.instagram.com/realtimecar_m
Tiktok : https://www.tiktok.com/@realtimecar
Lemon8 : https://s.lemon8-app.com/al/QdvMMZFrQR
Thread : https://www.threads.net/@realtimecar_magazine

รู้จักกับ K.I.T.T. รถไฮเทคสุดล้ำขวัญใจวัยรุ่นยุค 80 จาก “อัศวินคอมพิวเตอร์”

สำหรับแฟนซีรีส์ยุค 80 “Knight Rider” ไม่ได้เป็นเพียงแค่การผจญภัยของฮีโร่ผู้ผดุงความยุติธรรมเท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องราวความผูกพันระหว่าง ไมเคิล ไนท์ (Michael Knight) และรถยนต์คู่ใจที่ชาญฉลาดที่สุดในโลกนามว่า K.I.T.T. (Knight Industries Two Thousand) รถยนต์สีดำเพรียวลมที่มีไฟสแกนเนอร์สีแดงอันเป็นเอกลักษณ์คันนี้ได้ก้าวข้ามขีดจำกัดของยานยนต์ธรรมดา กลายเป็น “อัศวินคอมพิวเตอร์” ผู้มีจิตวิญญาณและความคิดเป็นของตัวเอง คอลัมน์นี้จะพาทุกท่านไปเจาะลึกที่มาของ K.I.T.T. ตั้งแต่ตัวตนในซีรีส์ รถต้นแบบ ไปจนถึงการดีไซน์อันเป็นตำนาน

“Knight Rider” (อัศวินคอมพิวเตอร์) ออกอากาศครั้งแรกในปี 1982 เป็นผลงานการสร้างสรรค์ของ เกลน เอ. ลาร์สัน (Glen A. Larson) เล่าเรื่องราวของ ไมเคิล ลอง นายตำรวจที่ถูกยิงระหว่างปฏิบัติหน้าที่ และได้รับการช่วยชีวิตโดยมหาเศรษฐีผู้ใจบุญ วิลตัน ไนท์ (Wilton Knight) หลังจากฟื้นตัว เขาได้รับใบหน้าใหม่และตัวตนใหม่ในชื่อ ไมเคิล ไนท์ พร้อมภารกิจลับในการต่อสู้กับอาชญากรรม ในฐานะส่วนหนึ่งขององค์กร Knight Foundation for Law and Government (FLAG)

อาวุธสำคัญที่สุดของไมเคิลคือ K.I.T.T. (Knight Industries Two Thousand) รถซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่มี AI ขั้นสูง รถคันนี้สามารถคิด, พูดคุย, เรียนรู้, ขับเคลื่อนตัวเองได้ และยังมีอุปกรณ์เทคโนโลยีล้ำสมัยมากมาย (เช่น Turbo Boost, Ski Mode, Molecular Bonded Shell ที่ทำให้รถแทบไม่บุบสลาย) K.I.T.T. มีเสียงพากย์อันโดดเด่นและบุคลิกที่สุภาพแต่ขี้ประชด (พากย์โดย William Daniels) ทั้งไมเคิลและ K.I.T.T. ต้องร่วมกันเดินทางไปทั่วประเทศเพื่อช่วยเหลือผู้บริสุทธิ์และต่อสู้กับเหล่าร้าย

Pontiac Firebird Trans-Am

รถที่เป็นร่างต้นแบบของ K.I.T.T. คือ Pontiac Firebird Trans Am รุ่นปี 1982 ซึ่งเป็นรถยนต์สปอร์ต “มัสเซิลคาร์” (Muscle Car) ยอดนิยมของอเมริกา ในยุคที่ซีรีส์ออกอากาศ Firebird Trans Am เพิ่งเปิดตัวเจเนอเรชั่นที่ 3 ซึ่งมีรูปลักษณ์ที่ดูโฉบเฉี่ยวและมีหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นอย่างมาก มีตัวเลือกเครื่องยนต์หลากหลาย แต่รถที่ใช้ในกองถ่ายมักจะเป็นรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตร หรือเครื่องยนต์ V6 มีจุดเด่นอยู่ที่ รูปลักษณ์ที่ดูทันสมัยในยุคนั้น โดยเฉพาะส่วนหน้าที่มีไฟหน้าแบบป๊อปอัพ และกระจกหลังขนาดใหญ่ที่ลาดลงไปถึงด้านท้าย และที่สำคัญ… มันยังสามารถใช้อะไหล่ร่วมกับ Chevrolet Camaro โฉมที่ 3 ได้อีกด้วย เนื่องจะเป็นรถที่อยู่ในเครือของ General Motors เหมือนๆ กัน และยังใช้โครงสร้าง F Body ในการออกแบบร่วมกันอีกด้วย

การที่โปรดิวเซอร์เลือกใช้รถรุ่นนี้ ถือเป็นการตอกย้ำภาพลักษณ์ของรถยนต์แห่งอนาคตที่ขับเคลื่อนโดยเทคโนโลยีอเมริกันได้อย่างลงตัว

เบื้องหลังการดีไซน์ตัวละคร K.I.T.T. 

การดีไซน์ตัวรถ K.I.T.T. ส่วนใหญ่ดำเนินการโดย ไมเคิล เชฟเฟ (Michael Scheffe) เขาเป็นผู้ออกแบบส่วนหน้า (Front Nose) ที่มีลักษณะเพรียวยาวและเรียบเนียนกว่ารถ Firebird รุ่นมาตรฐาน โดยมีจุดเด่นคือ ไฟสแกนเนอร์สีแดงที่เลื่อนไปมา (Scanner Bar) ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจมาจากดวงตาของ ไซลอน (Cylon) จากซีรีส์ Battlestar Galactica (ซึ่งเป็นผลงานของ เกลน เอ. ลาร์สัน เช่นกัน) อย่างไรก็ตาม มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบส่วนหน้าในช่วงต้นซีซัน 1 เนื่องจากมีปัญหาด้านการผลิต

สิ่งที่ทำให้ K.I.T.T. แตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือแผงควบคุมภายในรถ (Dashboard) ซึ่งเต็มไปด้วยปุ่มกด ไฟกะพริบ และหน้าจอแสดงผล CRT สองจอ ถือเป็นการแสดงถึง “สมอง” ของรถยนต์อัจฉริยะอย่างชัดเจน พวงมาลัยของ K.I.T.T. ก็ถูกดัดแปลงให้มีรูปทรงแบบ Yoke หรือ “ตัววาย” ที่คล้ายกับพวงมาลัยของเครื่องบิน

รถ Ford Mustang ต้นแบบ K.I.T.T. ฉบับภาคต่อกึ่งรีบูตปี 2008

ในปี 2008 มีการสร้างภาพยนตร์โทรทัศน์ความยาว 2 ชั่วโมงเพื่อเป็นภาคต่อกึ่งรีบูตของซีรีส์ “Knight Rider” โดยมีการนำตัวละคร K.I.T.T. กลับมาในรูปแบบใหม่ ซึ่งคราวนี้ถูกเรียกว่า K.I.T.T. (Knight Industries Three Thousand) รถที่นำมาใช้เป็นต้นแบบคือ Ford Shelby GT500KR ปี 2008 เนื่องจาก Pontiac Firebird ยุติการผลิตไปแล้ว และเพื่อเป็นการปรับภาพลักษณ์ให้เข้ากับยุคสมัยใหม่ ทีมงานจึงเลือกใช้รถสปอร์ตที่โดดเด่นในขณะนั้นอย่าง Ford Mustang ที่ได้รับการปรับแต่งเป็นรุ่น Shelby GT500KR ซึ่งให้ภาพลักษณ์ที่ดูดุดันและทันสมัยกว่า

K.I.T.T. เวอร์ชั่นปี 2008 ยังคงรักษาไฟสแกนเนอร์สีแดงไว้ แต่มีเส้นสายที่คมชัดและก้าวร้าวตามสไตล์ของ Mustang ยุคใหม่ ส่วนเสียงพากย์เปลี่ยนเป็น วาล คิลเมอร์ (Val Kilmer) ที่มีโทนเสียงที่นุ่มนวลและเป็นทางการกว่าเดิมมาก โดยมีการเน้นความสามารถในการแปลงร่างเป็นรถรุ่นอื่น (ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ของ Ford) และการใช้เทคโนโลยีนาโนในการซ่อมแซมตัวเอง

แม้ว่าซีรีส์รีบูตจะไม่ประสบความสำเร็จและมีอายุสั้นเพียงซีซันเดียว แต่ K.I.T.T. ฉบับ Mustang ก็เป็นหลักฐานที่แสดงให้เห็นว่า ตำนานของ “อัศวินคอมพิวเตอร์” ยังคงพยายามปรับตัวและมีอิทธิพลต่อวัฒนธรรมรถยนต์มาจนถึงปัจจุบัน

ทาง Realtime car magazine ขอขอบคุณทุกท่านที่เข้ามารับชมกันนะครับ และยังสามารถไปติดตามเราต่อได้ที่นี่เลย

Website : https://www.realtimecarmagazine.com/newsite/
Facebook : https://www.facebook.com/realtimecarmagazinecom/
Youtube : https://www.youtube.com/channel/UCeamIIu312yD-jYJUzOd7kQ
instagram : https://www.instagram.com/realtimecar_m
Tiktok : https://www.tiktok.com/@realtimecar
Lemon8 : https://s.lemon8-app.com/al/QdvMMZFrQR
Thread : https://www.threads.net/@realtimecar_magazine

“Omoda 4” เปิดตัวแล้ว: รถไฟฟ้าครอสโอเวอร์ไซไฟ ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากโลกวิดีโอเกมและอวกาศ

Omoda แบรนด์รถยนต์ภายใต้ Chery Group ได้สร้างความฮือฮาในงาน International User Summit ประจำปี ด้วยการเผยโฉมรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นใหม่ล่าสุด Omoda 4 ที่มาพร้อมดีไซน์สุดล้ำในสไตล์ “Cyber Mecha” ซึ่งเป็นแนวคิดที่ได้รับแรงบันดาลใจจากวิทยาศาสตร์-แฟนตาซี (Sci-Fi), หุ่นยนต์ และวิดีโอเกม

Omoda 4 ถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถยนต์ระดับเริ่มต้น (Entry-level) ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ โดยมีเป้าหมายในการดึงดูดผู้บริโภคกลุ่มคนรุ่นใหม่ที่รักในเทคโนโลยีและต้องการรถยนต์ที่สะท้อนถึงตัวตนที่ไม่ซ้ำใคร

ดีไซน์ “Cyber Mecha” สุดล้ำ

Omoda 4 นำเสนอการออกแบบที่ดุดันและมีเหลี่ยมมุมชัดเจน ซึ่งทางแบรนด์เรียกว่า “Cyber Mecha” ด้วยเส้นสายที่เฉียบคมและผิวสัมผัสแบบเมทัลลิก ทำให้รถดูเหมือนหลุดออกมาจากฉากแอ็กชันในวิดีโอเกมหรือภาพยนตร์ไซไฟ

ภายในห้องโดยสารยังคงตอกย้ำแนวคิดนี้ ด้วยการออกแบบที่เหมือนห้องนักบินอวกาศ (Spaceship Cockpit) มีปุ่มควบคุมและสวิตช์ที่มีลักษณะคล้ายเพชรที่ได้รับแรงบันดาลใจจากยานอวกาศ และไฮไลท์สำคัญคือปุ่มสตาร์ท-หยุดเครื่องยนต์แบบมีฝาปิดสีแดงคล้าย “ปุ่มยิง” หรือ “ปุ่มเริ่มปฏิบัติการ” ซึ่งถูกนำแรงบันดาลใจมาจากดีไซน์ของรถซูเปอร์คาร์ระดับตำนาน

ตัวเลือกขุมพลังที่หลากหลายและการปรับแต่งภายใน

Omoda 4 จะเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ “New Energy Vehicles” ของ Omoda โดยคาดว่าจะมีการนำเสนอทางเลือกของระบบขับเคลื่อนที่หลากหลาย ทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE), ระบบไฮบริด (Hybrid) และรุ่นรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ล้วนๆ

แม้จะยังไม่มีการเปิดเผยรายละเอียดสเปคและราคาอย่างเป็นทางการสำหรับทุกตลาด แต่คาดการณ์ว่ารุ่น EV อาจมาพร้อมกับชุดแบตเตอรี่ที่ให้ระยะทางการขับขี่ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งประมาณ 400 กิโลเมตร (248 ไมล์)

นอกจากนี้ Omoda 4 ยังมาพร้อมระบบอินโฟเทนเมนต์และธีมภายในรถที่สามารถปรับแต่งได้อย่างอิสระ ทำให้เจ้าของรถสามารถผนวกเอาความชอบและความคิดสร้างสรรค์ของตนเองเข้าไปในประสบการณ์การขับขี่ได้อย่างเต็มที่

กลยุทธ์ “Co-Creation” และการเปิดตัวในตลาดโลก

ในงานเปิดตัว Omoda ได้เน้นย้ำถึงแนวคิดการร่วมสร้างสรรค์กับผู้ใช้งาน (Co-Creation) โดยผู้สนใจและแฟนๆ ของแบรนด์จะได้รับโอกาสเป็น “Co-Creation Ambassadors” เพื่อส่งข้อมูลป้อนกลับและข้อเสนอแนะต่างๆ แก่ทีมพัฒนา ก่อนที่รถจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการ

Omoda 4 ได้รับการยืนยันว่าจะเข้าสู่ตลาดสำคัญทั่วโลก โดยคาดการณ์ว่าจะเริ่มวางจำหน่ายอย่างเร็วที่สุดในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 และจะมาพร้อมกับการรับประกัน 7 ปี/100,000 ไมล์ สำหรับตัวรถ และการรับประกัน 8 ปีสำหรับแบตเตอรี่ (สำหรับรุ่น EV/Hybrid)

การเปิดตัว Omoda 4 ในครั้งนี้ ถือเป็นการประกาศจุดยืนของแบรนด์ในการก้าวเข้าสู่ตลาดรถยนต์ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด (B-segment) ด้วยภาพลักษณ์ที่ทันสมัย เน้นเทคโนโลยี และการออกแบบที่โดนใจกลุ่มผู้ขับขี่รุ่นใหม่ที่แสวงหาสิ่งที่ “กล้าฉีกกฎ” อย่างแท้จริง

ที่มา : Top Gear

Honda Prelude ตำนานล้อหลังเลี้ยวได้!!

ท่ามกลางกระแสรถยนต์พลังงานไฟฟ้าและไฮบริดที่กำลังมาแรง การกลับมาของชื่อชั้นระดับตำนานอย่าง Honda Prelude ได้สร้างความตื่นเต้นให้กับแฟนๆ ทั่วโลก โดยเฉพาะการปรากฏตัวของ Honda Prelude รุ่นล่าสุด ที่ถูกนำมาจัดแสดงในงาน The M.O.V.E. By Honda ณ ห้าง Emsphere ยิ่งตอกย้ำถึงการกลับมาอย่างสง่างามของรถสปอร์ตคูเป้ในตำนานคันนี้ เพื่อเป็นการรำลึกถึงที่มาที่ไป เราจะพาไปเจาะลึกวิวัฒนาการของ Honda Prelude ตั้งแต่จุดเริ่มต้นจนถึงยุคใหม่ในฐานะรถไฮบริด

โฉมที่ 1 (1978-1982)

ในช่วงปลายยุค 70s กระแสรถยนต์คูเป้ขนาดเล็กกำลังเป็นที่นิยมอย่างมาก โดยมี Toyota Celica เป็นผู้นำตลาดที่สร้างยอดขายอย่างน่าประทับใจ Honda จึงไม่ยอมอยู่เฉย และตัดสินใจเข้าร่วมการแข่งขันนี้ โดยได้มอบหมายให้ Hiroshi Kizawa เป็นหัวหน้าวิศวกรในการออกแบบ Honda Prelude รุ่นแรก ซึ่งหมายมั่นปั้นมือให้เป็นคู่แข่งโดยตรงกับ Nissan Silvia

Prelude รุ่นแรกเปิดตัวในญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 1978 และมีจุดเด่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับยุคนั้น:

• เป็นรถรุ่นแรกๆ ของ Honda ที่มี หลังคามูนรูฟไฟฟ้า (Power Moonroof) ให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
• เป็นรถรุ่นแรกๆ ที่มีการติดตั้ง พวงมาลัยพาวเวอร์ สำหรับรถที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า ลิตร ซึ่งทำให้การขับขี่คล่องตัวขึ้นอย่างมาก
• ได้รับคำชมจากสื่อมวลชนชั้นนำอย่าง Motortrend ในด้านการออกแบบและนวัตกรรม
• มาพร้อมกับเครื่องยนต์หลัก รุ่น คือ เครื่องยนต์ EL ขนาด ลิตร และ เครื่องยนต์ EK CVCC ขนาด ลิตร
• ในปี 1980 มีการปรับปรุงเครื่องยนต์ครั้งสำคัญด้วยระบบวาล์วแปรผัน CVCC II พร้อม Catalytic Converter เพื่อให้ไอเสียสะอาดขึ้น และมีการใช้เกียร์อัตโนมัติแบบ Hondamatic (เกียร์อัตโนมัติ สปีดในตอนแรก ก่อนเปลี่ยนเป็น สปีด)

โฉมที่ 2 (1982-1987)

Prelude เจเนอเรชันที่ เปิดตัวครั้งแรกในญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 1982 ด้วยรูปลักษณ์ที่ดูทันสมัยและแอโรไดนามิกมากขึ้น

• ใช้เครื่องยนต์หลัก คือ A18A ขนาด ลิตร
• ในปี 1985 มีการอัปเดตเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ไปใช้ B20A ขนาด ลิตร
• นับเป็น Prelude รุ่นแรกที่ใช้ไฟหน้าแบบป๊อปอัป (Pop-up Headlights) ซึ่งกลายเป็นเอกลักษณ์สำคัญของรถสปอร์ตในยุคนั้น และช่วยลดแรงต้านอากาศได้อย่างดีเยี่ยม
• เป็นรถรุ่นแรกๆ ที่มีการนำเสนอบระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS (Anti-lock Braking System) เป็นทางเลือก

โฉมที่ 3 (1987-1991)

เปิดตัวครั้งแรกในญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 9 เมษายน 1987 ด้วยการพัฒนาด้านเทคโนโลยีและรูปลักษณ์ที่ดูโฉบเฉี่ยวขึ้น

• ดีไซน์ของรถได้ถูกนำไปต่อยอดและมีอิทธิพลต่อรถซูเปอร์คาร์ในตำนานอย่าง Honda NSX ที่เปิดตัวในปี 1990
• มาพร้อมอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่ล้ำสมัย เช่น กระจกมองข้างไฟฟ้า และ แอร์ออโต้ (Automatic Climate Control)
• คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดและกลายเป็นฉายาที่รู้จักกันดีคือ ระบบเลี้ยว ล้อ (Four-Wheel Steering – 4WS) ซึ่งเป็นระบบกลไก (Mechanical 4WS) ที่เป็นครั้งแรกของโลกที่ใช้ในรถยนต์นั่งผลิตจำนวนมาก โดยระบบนี้จะบังคับให้ล้อหลังเลี้ยวไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้าเล็กน้อยเมื่อขับด้วยความเร็วสูง เพื่อเพิ่มเสถียรภาพ หรือเลี้ยวในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้าเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ เพื่อช่วยลดรัศมีวงเลี้ยวและเพิ่มความคล่องตัว จนเป็นที่มาของฉายาที่ผู้คนชอบเรียกว่า “ล้อหลังเลี้ยวได้”
• ในปี 1988 รถรุ่นนี้ขึ้นแท่นเป็นอันดับสามในรางวัล European Car of the Year ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการยอมรับในระดับสากล

โฉมที่ 4 (1991-1996)

เปิดตัวครั้งแรกในญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 19 กันยายน 1991 ด้วยการเปลี่ยนแปลงดีไซน์ครั้งใหญ่จากรูปทรงเหลี่ยมเป็นแบบโค้งมนตามสมัยนิยม

• ยกเลิกไฟหน้าป๊อปอัป โดยเปลี่ยนไปใช้ไฟหน้าที่ซ่อนอยู่ในแนวนอนที่ดูเพรียวบาง
• เริ่มมีการนำระบบวาล์วแปรผันอันเลื่องชื่อของ Honda คือ VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) มาใช้ในเครื่องยนต์ รุ่น ลิตร DOHC ซึ่งให้พละกำลังที่สูงขึ้น
• มีประวัติเคยถูกใช้เป็นรถ Safety Car ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน Japanese Grand Prix ปี 1994 ณ สนาม Suzuka Circuit

โฉมที่ 5 (1996-2001)

เปิดตัวครั้งแรกในญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 1996 โดยการออกแบบกลับไปใช้รูปทรงที่ดูเป็น สี่เหลี่ยมมากขึ้น ผสมผสานความทันสมัยเข้ากับรากฐานของรุ่นก่อนหน้า

• ยังคงใช้รูปแบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FF Layout) และช่วงล่างตอนหน้าเป็นแบบอิสระ
• รายละเอียดรถรุ่น Canada: ในตลาดแคนาดาและอเมริกาเหนือจะมีรุ่นย่อยที่โดดเด่น เช่น รุ่น SH (Super Handling) ซึ่งมาพร้อมกับระบบ ATTS (Active Torque Transfer System) ที่ช่วยควบคุมการกระจายแรงบิดไปที่ล้อหน้า ทำให้การเข้าโค้งมีประสิทธิภาพสูงขึ้นอย่างมาก และได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีการควบคุมดีที่สุดในโลก
• รายละเอียดรถรุ่น Type S (เฉพาะตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น): เป็นรุ่นสมรรถนะสูงสุดในตลาดญี่ปุ่น มาพร้อมเครื่องยนต์ ลิตร DOHC VTEC ที่ให้กำลังสูงสุดถึง แรงม้า (ในรุ่นเกียร์ธรรมดา) โดยไม่มีหลังคามูนรูฟ และติดตั้งระบบควบคุมแรงบิด ATTS เป็นมาตรฐาน
• ประวัติและรายละเอียดรถ Prelude Motegi: รุ่นนี้เป็นรุ่นพิเศษที่มีการแต่งภายนอกที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น และใช้ชื่อ “Motegi” เพื่อเป็นเกียรติแก่สนามแข่ง Twin Ring Motegi ที่ Honda เป็นเจ้าของ

หลังจากนั้น Honda Prelude ก็ได้ยุติสายการผลิตไปในปี 2002 เนื่องจากกระแสความนิยมรถสปอร์ตคูเป้ขนาดเล็กที่เริ่มลดน้อยลง ทำให้ชื่อของ Honda Prelude หายไปจากหน้าประวัติศาสตร์ตลอด 20 ปี

โฉมที่ 6 (ปัจจุบัน)

หลังจากยุติการผลิตไปในปี 2001 Honda Prelude ได้กลับมาอีกครั้งในฐานะรถสปอร์ตยุคใหม่ โดยมุ่งเน้นที่ประสิทธิภาพของระบบไฮบริด

• เปิดตัวในรูปแบบ Concept เป็นครั้งแรกในงาน Japan Mobility Show 2023 และมีการโชว์ตัวจริงพร้อมรายละเอียดทางเทคนิคที่งาน Goodwood Festival of Speed ในเดือนกรกฎาคม 2024
• เริ่มขายจริงในประเทศญี่ปุ่นแล้ว ในวันที่ 5 กันยายน 2025 ซึ่งเป็นการกลับมาอย่างเป็นทางการในรอบกว่าสองทศวรรษ และได้รับกระแสตอบรับอย่างล้นหลาม โดยมียอดจองในช่วงเดือนแรกสูงกว่าเป้าหมายที่ตั้งไว้ถึง 8 เท่า (ประมาณ 2,400 คัน จากเป้าหมาย 300 คันต่อเดือน)
• เป็นการกลับมาในฐานะรถ ไฮบริด (Hybrid-Electric) โดยใช้ระบบ Two-Motor Hybrid ที่ผสานเครื่องยนต์ ลิตร Atkinson-cycle เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า
• มาพร้อมโหมดการขับขี่ใหม่ที่เรียกว่า Honda S+ Shift ที่ถูกออกแบบมาเพื่อจำลองประสบการณ์การขับขี่รถสปอร์ตด้วยเกียร์ “เสมือนจริง” และการปรับจูนเสียงเครื่องยนต์เพื่อให้ผู้ขับขี่มีอารมณ์ร่วม
• สเปคของรถ (สำหรับตลาดญี่ปุ่น): มาพร้อมพละกำลังรวมประมาณ แรงม้า และใช้ชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าแบบ Dual-Axis Strut จาก Civic Type R เพื่อให้มีการควบคุมที่แม่นยำและตอบสนองได้ดี
• รูปทรงตัวถังเป็นสปอร์ตคูเป้ ประตูที่ทันสมัย (ไม่ได้เป็น Liftback ตามที่เคยคาดการณ์ในตอนแรก)

Honda Prelude รุ่นที่ 6 นี้ เป็นการผสมผสานตำนานเข้ากับเทคโนโลยียานยนต์ยุคใหม่ได้อย่างลงตัว โดยนำเสนอสมรรถนะที่น่าตื่นเต้นควบคู่ไปกับความประหยัดน้ำมันในแบบฉบับรถไฮบริด

Honda Prelude ไม่ได้เป็นเพียงรถสปอร์ตคูเป้เท่านั้น แต่ยังเป็นตำนานที่เต็มไปด้วยนวัตกรรม โดยเฉพาะระบบ “ล้อหลังเลี้ยวได้” ในยุคที่รถสปอร์ตคูเป้ยังเป็นที่ต้องการ ซึ่งการกลับมาของ Prelude ในยุคแห่งพลังงานไฟฟ้าและไฮบริดนี้ ก็เป็นเหมือนการตอกย้ำจิตวิญญาณแห่งความท้าทายและการนำเสนอนวัตกรรมใหม่ๆ ของ Honda อีกครั้ง

ทาง Realtime car magazine ขอขอบคุณทุกท่านที่เข้ามารับชมกันนะครับ และยังสามารถไปติดตามเราต่อได้ที่นี่เลย

Website : https://www.realtimecarmagazine.com/newsite/
Facebook : https://www.facebook.com/realtimecarmagazinecom/
Youtube : https://www.youtube.com/channel/UCeamIIu312yD-jYJUzOd7kQ
instagram : https://www.instagram.com/realtimecar_m
Tiktok : https://www.tiktok.com/@realtimecar
Lemon8 : https://s.lemon8-app.com/al/QdvMMZFrQR
Thread : https://www.threads.net/@realtimecar_magazine

ด่วน! ข่าวลือสะพัด Toyota FJ Cruiser รุ่นใหม่ (Land Cruiser FJ) อาจเปิดตัว 20 ตุลาคมนี้

แฟน ๆ รถยนต์สายลุยทั่วโลกเตรียมเฮ! มีรายงานข่าวลือหนาหูจากสื่อมวลชนญี่ปุ่นระบุว่า Toyota เตรียมจะเผยโฉมรถออฟโรดรุ่นใหม่ในตระกูล Land Cruiser ที่หลายฝ่ายคาดการณ์ว่าเป็นรุ่นที่สานต่อตำนานของ FJ Cruiser ซึ่งอาจใช้ชื่อว่า Land Cruiser FJ โดยคาดการณ์ว่าอาจมีการจัดแสดงภาพตัวอย่างให้สื่อมวลชนได้ชมเป็นการภายในในวันที่ 20 ตุลาคมนี้ ก่อนที่จะมีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการระดับโลกในเช้าวันถัดไปคือวันที่ 21 ตุลาคม (ตามเวลาประเทศญี่ปุ่น)

รายงานข่าวระบุว่า รถยนต์รุ่นใหม่นี้ ซึ่งถูกยกให้เป็น “สมาชิกรุ่นเล็กสุด” ของตระกูล Land Cruiser ในปัจจุบัน จะมีดีไซน์ทรงกล่อง (Boxy Design) อันเป็นเอกลักษณ์ที่ได้แรงบันดาลใจจากรถต้นแบบ Compact Cruiser EV ปี 2021 และรุ่น FJ Cruiser ในอดีตอย่างชัดเจน โดยจะมีลักษณะเด่นคือตัวถัง 5 ประตู ไฟหน้าทรงกลม และยางอะไหล่ติดตั้งอยู่ที่ประตูท้าย

ฐานการผลิตในไทยและขุมพลังที่คาดการณ์

สิ่งที่น่าจับตาเป็นพิเศษสำหรับแฟน ๆ ชาวไทยคือรายงานที่ระบุว่า Toyota Land Cruiser FJ รุ่นนี้จะถูกผลิตที่โรงงานในประเทศไทย เพื่อจำหน่ายในประเทศและส่งออกไปทั่วโลก โดยคาดการณ์ว่าจะใช้แพลตฟอร์มแบบแชสซีส์ขั้นบันได (Ladder Frame) IMV-0 ซึ่งเป็นโครงสร้างเดียวกับที่ใช้ใน Toyota Hilux Champ และ Fortuner รุ่นใหม่ เพื่อให้ได้สมรรถนะการขับขี่แบบออฟโรดที่แข็งแกร่งและทนทาน

สำหรับทางเลือกด้านขุมพลังนั้น แม้จะยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการ แต่สื่อญี่ปุ่นคาดการณ์ว่า Land Cruiser FJ อาจมาพร้อมกับตัวเลือกเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ ขนาด 2.7 ลิตร (รหัส 2TR-FE) และอาจมีทางเลือกเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.8 ลิตร พร้อมระบบ Mild-Hybrid (คล้ายกับที่ใช้ใน Land Cruiser Prado, Hilux และ Fortuner) โดยทุกรุ่นน่าจะมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) เป็นมาตรฐาน

การกลับมาของตำนานสายลุย

การเปิดตัวของ Land Cruiser FJ นี้ถือเป็นการกลับมาของรถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่เน้นการลุยอย่างแท้จริง ซึ่งคาดว่าจะเข้าสู่ตลาดเพื่อแข่งขันในกลุ่มรถออฟโรดขนาดเล็ก โดยจะเริ่มทำตลาดในภูมิภาคเอเชียก่อน (รวมถึงประเทศไทย) ก่อนจะขยายไปยังตลาดใหญ่อย่างอเมริกาและยุโรปต่อไป

หมายเหตุ: ข้อมูลข้างต้นยังคงเป็นรายงานข่าวลือที่ยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการจาก Toyota ดังนั้น แฟน ๆ รถยนต์ยังคงต้องติดตามการประกาศจากบริษัทอย่างใกล้ชิดในวันที่ 20-21 ตุลาคมนี้ ซึ่งคาดว่ารายละเอียดทั้งหมดจะถูกเปิดเผยในงานสำคัญนี้

ทาง Realtime car magazine ขอขอบคุณทุกท่านที่เข้ามารับชมกันนะครับ และยังสามารถไปติดตามเราต่อได้ที่นี่เลย

Website : https://www.realtimecarmagazine.com/newsite/
Facebook : https://www.facebook.com/realtimecarmagazinecom/
Youtube : https://www.youtube.com/channel/UCeamIIu312yD-jYJUzOd7kQ
instagram : https://www.instagram.com/realtimecar_m
Tiktok : https://www.tiktok.com/@realtimecar
Lemon8 : https://s.lemon8-app.com/al/QdvMMZFrQR
Thread : https://www.threads.net/@realtimecar_magazine